车之道 8月5日 大众有小众车型么？听起来像是绕口令或者是一句冷笑话，但现实情况是：当然有。让我们暂时抛开满大街的高尔夫、途观、途安，清空记忆，一起迎接我们今天的主角：大众Sportsvan。
今年的2月，大众Sportsvan正式引进国内，尽管仅有一款配置，但独特的外观颜色以及全新的家族式外观设计，经常引来不少人围观，以至于在进行测试的几天里，我时不时地开着这个车去一汽大众及上海大众的4S店，向那些思想和视野还“禁锢”在老款国产车型的消费者，传播着大众的全新理念。
接近9秒的加速成绩，成绩上我们给予“良好”。对于这样一款小车来讲已经很理想，1.4TSI配7速双离合这个耳熟能详的配置，在匹配上已经完全没有任何陌生感。在整个加速过程，7速变速器始终将转速维持在5000rpm左右，一档断油转速在5200rpm，而此时加速度G值也达到了加速过程的最大值0.775G，尽管瞬间到来的推背感让我们觉得Sportsvan的“Sports”得到了初步体现，但过程十分短暂。之后二档断油转速达到了5944rpm，但是升档更为平顺，三档到达100km/h时速时，转速为5644rpm，加速度G值也趋于0.2G。加速仰角为0.868度，车辆“抬头”的现象并不严重。
其余数据方面，初段加速0-60km/h时间4.33223s，中段加速40-80km/h时间3.62447s。
100-0km/h制动距离 41.721m 最大减速G值1.252G
41.721m的制动距离，我们给予“优秀”的成绩，大众Sportsvan搭配的205/55R16米其林Energy Saver轮胎，是“Green X”绿能轮胎，拥有理想的省油性能，同时有助于车辆降低二氧化碳排放量、减少空气污染，尽管其设计理念方面大量考虑到舒适性需求，放弃了操控的乐趣，但优秀的制动成绩让我们对这款轮胎多了几分的敬意。
制动过程，初段及中段的减速度十分稳定，卖力工作的ABS让减速G值在一个区间内强烈变化，这种高频变化会减少驾乘人员在车辆制动时所产生的种种不适。2.062度的制动俯角带来的结果是，车辆在最后制动时出现了较明显的“点头”状态，主要是因为悬挂偏向舒适性，以及车辆重心较高所导致。
绕桩测试 最大通过速度58.1km/h最大侧倾角4.349度
其实这个绕桩成绩比预想的要低，毕竟1.4TSI＋7速DSG以及4.3米的车长，应该有着一个更理想的数值，但结果就是如此。58.1km/h的成绩，我们的评价只能给“良好”。
从图中可以看到，大众Sportsvan在绕桩过程中，最大侧倾角是4.349度，由于采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，如果不加装防倾杆，在这种重心偏高的车型中，侧倾角度很容易超过4度，尽管如此，我们还是能够感觉到Sportsvan的悬挂在偏向舒适的同时，又有着一定的刚性，维护了“Sports”的名誉。
稳态圆周 最大通过速度49.9km/h
大众Sportsvan在稳态圆周的测试中表现出了应有的水平，49.9km/h的最大通过速度属于比较优秀的成绩，侧向加速度方面，0.9989度的数值以及基本接近1G的状态。不过还是因为重心偏高以及悬挂偏软的原因，侧倾角的数值与绕桩时相近，为4.099度。
舒适性测试成绩 最大震动产生在60km/h
大众Sportsvan在舒适性测试中，最大振幅产生在60km/h，振动幅度峰值为1.365G，在30km/h的时速下驶过固定减速带也同样得到了第二高的振动幅度峰值1.34G。最小振幅产生在70km/h，振动幅度峰值为1.133G，在80km/h时速下振动峰值也仅为1.261G，这说明大众Sportsvan高速滤波能力很强，高速行驶时舒适性更高。
但不要忘记的是，60km/h左右的时速往往是我们最经常遇到的，因此当我们在城市环路上突然遇到路面的小坎或减速带时，需要有一颗包容的心，忍一忍就过去了。
,
