这些年，国内市场上的“神车”层出不穷，但是像众泰SR9这样极具话题争议性，同时又能如此大卖的，还真的不多，这次有机会参加SR9的试驾会，正好来看看这款“神车”到底是“样子货”，还是有真才实干。
抵达试驾会现场的时候，小编已经被如此多的神车所散发出的气势所震慑住了......
外观方面
外观是众泰SR9最具争议的地方，整体身形都很像保时捷的Macan，一时间网络上“众泰模具厂”等名号层出不穷。其实，你要知道的是，就如当今不可一世的日本丰田和进步神速的韩国现代，在早期造车时的外观设计也基本是靠模仿。
前大灯的设计绝对是“原汁原味”的，我这次试驾的高配车型用的是氙气大灯，下方是LED日间行车灯，这一设计搭配无疑更具层次感。
初看SR9的外观时，并不觉得它像是一台中型SUV，因为作为一款轿跑型SUV，SR9采用的是溜背的设计，但其实他的尺寸可并不小，长宽高尺寸分别为：4744/1929/1647/mm，轴距已经达到了2850mm，在同级别的对手里SR9在尺寸上一点不吃亏。
在尾部设计中SR9的原创度同样很高，整体造型圆润动感，搭配上大尺寸的贴合式尾灯辨识度较高。排气采用左右两边的四出排气，使整个尾部造型看起来霸气十足。
这次拍摄的是SR9的顶配车型，采用的是19寸双色铝合金轮毂，轮胎品牌为佳通，尺寸为235/55 R19。
由于车型是溜背的设计，致使SR9的行李厢并不是非常“巨大”，但也依然有着355L的行李箱容积，将后排座椅全放倒后，行李箱容积可以达到1500L，同时座椅也可以4/6放倒，将车内空间运用的更加灵活。
8款车身外观颜色，让消费者可以有着更多的选择余地。
内饰方面
初看内饰的时候，保时捷的气息依然浓重。简约与豪华是对众泰SR9内饰最好的诠释，但结合售价平心而论的话，内饰的豪华程度，性价比简直高到了极点。
三幅式的多功能方向盘手感不错，两侧的多功能按键布局合理，操作方便，完全可以在驾驶中实现盲操。9寸的高清中控大屏，搭载众泰独有的Tye-net只能控车联网系统，可以涵盖远程控制、安防、辅助导航等多项服务。可以通过手机或电脑查询车况检测报告、故障报警、语音操作一键导航等功能。
多功能方向盘、一键启动、全液晶仪表盘等配置应有尽有，从做工到用料也非常精细实在。
官方公布的4款内饰配色。
咱们再聊聊聊SR9的做工，目前国内15万左右的SUV做工整体都还不错，SR9自然也没有掉队，从皮革的手感到塑料的质感均属上乘。
作为神车，我国车迷热衷的全景天窗自然不能少，与其他车型相比SR9的全景天窗面积更大，且前半部分是可以单独开启的。
动力方面
SR9全系都采用的是三菱的4G63T发动机，技术成熟，配置容易是它最大的优点，而价格相对便宜，产量还大更是让它成为国产众多SUV车型的最爱。
在动力上，SR9配备的是2.0T涡轮增压发动机，最大输出马力为190PS/5500rpm。峰值扭矩250Nm/2400-4800rpm。
摘开外面的罩子，我们可以看到SR9发动机的“真身”，是来自于三菱的4G63T发动机。这款三菱的发动机也算是自主品牌的老朋友了， 这“一代神机”的质量还是很令人放心的。
与三菱的2.0T涡轮增压发动机匹配的是6速双离合变速器。
实话实说，SR9的加速能力确实一般，当我深踩下油门之后，需要大概1.5-2秒的时间，车辆才有所前进的反应，虽然发动机在奋力的“嘶吼”着，但加速能力却依然另我难以满意。不过，行驶过程中的平顺性还是很不错的，没有明显的顿挫感，让驾驶者在行驶中能有一个顺畅的驾驶感受。
SR9的悬架的支撑还是值得表扬一下的，在快速的转弯过程中车身可以快速回正，车内的驾乘人员自然也就免去了摇摆不定的窘相。另外，在路过颠簸路况的时候，车辆的过滤能力还是很强的，无论是驾驶还是乘坐都能有着较好的体验。
编辑总结：关于众泰SR9这款车的外观方面，我实在是不想多说什么了，抄袭也好，借鉴也罢，反正是让SR9成为今年最具话题性的一款车了。从还没上市时候的5天订单超两万，到现在的全国各省市的一车难求，反正人气与销量众泰算是赚足了眼球。
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