俄罗斯的坦克发动机主要技术都是来自苏联时期积累的经验。俄罗斯研发一款坦克发动机，它是先由国防部上报给政府，由政府相关部门将任务赋予坦克发动机研发厂商和相关研究所。苏俄在研发发动机的同时，也会重视其系列化和技术继承。而培养坦克发动机的研发人才则是各大院校的学生，通常由老一辈的教授向他们讲解关于这方面的知识，培养他们对发动机的设计、工艺、理论的认知。
例如前苏联在设计完T-62坦克之后，几乎同时开展了两款坦克发动机型号的研制。首先是使用5TDF系列和6TD-1系列为主的T-64和使用B-46-6（V-46-6）系列为主的T-72坦克。
5TDF是5缸对置活塞2行程柴油机。6TD-1是6缸对置活塞2行程柴油机，6TD-1在T-64动力舱肿的安装高度为680mm，但热负荷和机械负荷却很高。1985年，苏联又在6TD-1的基础上进行了改进，推出了6TD-2柴油机，标定功率是882kw，动力舱安装尺寸也与6TD-1基本相同。
而B-46-6则是一台12缸4行程机械增压柴油机，标定功率是574kw（转速2000r/min），其最初的目标是控制总体积，改善车辆的加速性。但是牺牲了经济性为代价。该发动机后来的改进型B-88，功率更是强化到了674kw。
苏联解体后，俄罗斯也推出了新的坦克，即T-90。采用B-84MC（英文：V-84MS）多燃料4行程机械增压柴油机作为动力，标定功率为618kw（转速2000r/min）。但是，T-90后来的改进型号，没有再继续使用B-84MC作为动力。取而代之的是V-92-S2(T-90A)和B-93（T-90AM）柴油机。
V-92-S2（俄语：B-92-C2）为4冲程12缸增压水冷柴油机，于1999年完成设计。该发动机标定功率为736kw（转速2000r/min），燃油消耗率212g/156wk·h（相比B-84MC低了14％）。
接着，车里雅宾斯克拖拉机厂又推出了V-92-S2的改进型V-92-S2-F（俄语：В-92С2Ф?，或者B-93）。V-92-S2-F发动机功率为831kw（V-92-S2为736kw），燃油消耗率为215g/158kw·h（V-92-S2为212g/156kw·h），最大扭矩4521（V-92-S2为3920）。
2015年5月9日，俄罗斯红场阅兵式上一款名为“阿玛塔”的坦克出现在人们的视野当中。该坦克和“黑鹰”坦克略有渊源。而该坦克也使用了俄罗斯最新的X-12系列的A-85-3A式12缸双涡轮增压中冷4冲程多燃料柴油机。
苏联在50年代时，就曾尝试着开发坦克用燃气轮机，但是过程跌宕起伏。首款ГТД-1（GTD-1）燃气轮机燃油消耗达350~355g（克/马力·小时），最后不得不取消该项目。
但是，作为初次尝试，GTD-1对苏联的坦克燃气轮机的贡献还是有的。其设计经验对后续的弹壳燃气轮机的研发起到了重要作用。
1965年，鄂木斯克特种车辆设计局研制了GTD-3TL实验坦克燃气轮机，功率588kw，燃油消耗率388~408g。1962~1967年，车里雅宾斯克厂研制出了GTD-700燃气轮机，功率618kw，燃油消耗320~326g。1968年12月，克里莫夫航空发动机厂也研制了735kw的GTD-1000T三轴坦克燃气轮机。
70年代后，苏联在坦克燃气轮机的设计，使用已经成熟。这时期，GTD-1000T坦克燃气轮机投入生产并装备于T-80坦克。1986年，苏联在GTD-1000T的基础上进行了改进，研发出了GTD-1100，GTD-1100成功地将功率提升至809kw，并装备于T-80BV。
80年代末期，在GTD-1100的基础上，又将功率提升至920kw。新型燃气轮机被命名为GTD-1250。90年代初期，GTD-1250开始量产，装备车型T-80U主战坦克。
苏联解体后，俄罗斯也并未停下探索的脚步。也在1995年推出了GTD-1500型燃气轮机，功率1103kw。该型燃气轮机装于T-80UM（装车功率1030kw）和“黑鹰”坦克（装车功率1103kw）。
通过以上几款俄罗斯坦克发动机的了解。可以看出其辉煌的历史和高深的技术积累。俄罗斯专家们为俄罗斯指出的发展道路是军民两用，形成系列，制定统一的工艺和标准。走专业化生产道路，这些与发达国家的成功经验和发动机发展趋势是一致的。而俄罗斯（苏联）及美国使用燃气轮机的时间长，经验多，也经历过大小战役。从它们的使用过程及战役总结可以看出，装备燃气轮机的主战坦克性能相比柴油机，性能提升了不少。
一个直观的例子，T-80U主战坦克的平均速度高于T-90主战坦克10km/h。而美军曾做过实验，坦克200m的冲击速度。燃气轮机为19s，柴油机则26s。兵贵神速，如果燃气轮机的不足有朝一日得以解决，那么取代柴油机还是大有希望的。
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