来源：长沙晚报网
长沙晚报掌上长沙4月5日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 刘胡 实习生 邬振）5日凌晨，长沙高铁西站城际场人声鼎沸、机器轰鸣……200多名建设者们挑灯夜战，抢抓“空档期”，对既有道岔进行拆除。清明小长假，正值施工建设的黄金季节，长沙高铁西站正式开启对城际铁路长沙西至麓谷站道岔拆除施工，为后期长沙高铁西站联调联试奠定基础。
5日凌晨，长沙西站开始对城际铁路长沙西至麓谷站道岔拆除施工，为后期长沙西站联调联试奠定基础。 均为长沙晚报通讯员 何洪威 刘胡 摄影报道
拆除既有铁路道岔，为线路扩建做准备
5日零时许，最后一列动车停运后，由中铁二十五局集团承建的长沙高铁西站站场项目工地立马热闹起来。随着现场指挥人员一声令下，在一组组灯光的照射下，200余名作业人员各司其职，有的用电动螺栓扳手快速卸下扣件，有的搭设走行轨，有的抬运卸下的轨料，有的切割钢轨，有的则准备推运已经组装好的轨排……施工现场号子声、铁锹与石砟叮当的碰撞声此起彼伏，施工现场紧张有序，忙而不乱，十分热闹。
什么是道岔？不同于我们日常驾驶的车辆，火车、高铁是没有方向盘的，它在正线上行驶，如果想要进站停靠，必须通过道岔“拐弯”才能停靠到站台上。广铁集团长沙指挥部指挥长刘郁龙介绍，此次施工主要对5号和7号道岔进行拆除，未来将陆续对其余线路进行道岔拆除施工，为后期线路扩建做准备。届时，长沙高铁西站将实现12个站台和22条股道同时运营。
200多名建设者连夜对既有道岔进行拆除，须在6小时完成10多道工序。
争分夺秒夜战6小时完成10多道工序
中铁二十五局集团项目负责人介绍，长沙高铁西站道岔拆除，是在营运线路上进行施工，只能利用夜间没有列车通过的“空档期”施工。每拆除一组道岔，就包含至少10道工序，在短短6个小时内争分夺秒完成所有工序，不影响当日一大早动车运营，这就要求不同工序之间“完美衔接”。
为确保施工过程安全和质量，广铁集团长沙指挥部紧密结合现场实际，派出多名管理人员和技术人员跟班盯控，强化现场指导，持续加大对参建单位的组织协调和施工质量联控联保力度，为后续施工顺利进行打下坚实基础。
长沙高铁西站是常益长铁路、长赣铁路、长株潭城际的交会点，并经乌山联络线与石长铁路联通，是我国“八纵八横”高铁网中“厦渝通道”的重要枢纽，也是长沙2022年“五个十大”中十大基础设施项目之一。项目建成后，将成为汇集高铁、城铁、地铁、城市公交、长途客车、出租车、网约车、社会车辆“八位一体”的区域性重要综合交通枢纽，可实现旅客多种交通方式无缝衔接，极大提升旅客出行体验。
工人们正忙着对既有道岔进行拆除。
【项目建设】
长沙高铁西站项目位于望城区，于2021年8月开工，总投资约33亿元。其中高铁西站站房建筑设计规模约8.5万平方米，综合枢纽规模约40.1万平方米；站场规模12台22线，分为两场，其中高铁场6台11线，为路改桥结构，城际场6台11线，采用路基结构，同时预留未来扩场4台8线的普速场接建条件。预计2022年6月常益长铁路益长段经城际场开通，2025年6月项目整体竣工验收。
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