作为CES的老朋友，Iris哈德智能HUD在今年春季拉斯维加斯的CES展上展出了dome机，不到5个月的时间，就在CES亚洲展上正式发布了产品，并在京东众筹启动了为期50天的众筹，离消费者拿到产品的时间越来越近，今天在CES Asia的现场，记者现场采访了Iris哈德智能HUD创始人张佳和联合创始人DINO，就本智能HUD产品的设计和HUD的功能做了全面了解。
Iris哈德智能HUD创始人张佳和联合创始人DINO
HUD Head Up Display抬头显示器
HUD（Head Up Display抬头显示器）起源于战斗机，因为驾驶战斗机有太多的信息需要飞行员了解，所以就投射在正前方，这样最方便获取信息。同理，该产品应用在汽车，利用光学原理将关键信息投射在前方，让信息悬浮在前方的路面上，和路面融合在一起。与看车载中控屏、后视镜和手机屏不同的是，HUD是近距离的，将所有的驾驶信息都投影在正前方，兼顾安全的同时还能了解驾驶信息，不需要看多处屏幕，这就是HUD的妙处。
驾驶安全兼顾信息交互
产品设计灵感来源于生活，解决司机开车的痛点。据张佳介绍，在驾驶过程中与外部信息的交互时，很难保证驾驶的安全。比如在陌生的路上驾驶，需要看导航信息，但是无论是看车机导航还是手机导航，都要将视线从路面上移开，如果车速较高，这个转移视线的过程就是一个危险动作。另外，人们对智能手机的依赖越来越大，若不想在驾驶中错过重要的短信、电话或者微信，HUD也是一个非常好的解决方案。
集群测力定义产品功能
从产品来讲，功能定义群策群力。不同版本产品局部功能上有一些差别，比如国内支持微信显示，海外版本支持whatsapp，地图支持也有区别，所以在应用开发上各地的团队针对本地的用户习惯来开发。国内团队更多的工作是针对硬件的设计开发和生产。针对产品功能，设计者DINO与大家分享了由来。要实现在驾驶者正前方的显示，作为汽车后装产品，位置基本只能是上面或下面，因为中间的区域留给视线前面的路面，
此前设计了两套方案，也就是在今年拉斯维加斯CES上各位网友看到的两款DEMO机，经过5个月的技术沉淀，并征询了专业人士和消费者看法，基于中国团队在国内的大量调研，其反馈结果，两种方案从视觉效果上非常接近，最终选择量产上置式的，就是现在的这款产品，主要原因是下置式放在仪表台的位置还有一些问题没办法很好的解决。
上置式更合理 不选下置式三大理由
之所以选择上置式方案，主要是下置式存在三大问题。第一，安装固定的问题，固定的方式通常是两种，一是用螺丝的硬固定，这对原车的破坏太大。
现场产品展示
第二是用粘胶的软固定，仪表台的位置是暴晒在太阳下的，暴晒会造成粘胶的化学变性，粘性改变，车辆行驶中的震动、急刹等都可能分离软固定，这对人车都可能造成伤害。企业本着负责的态度，在没有找到更好的解决办法之前，不会将下置式的产品推向市场。
仪表台的位置接受太阳的直射，在像美国的加州、中国的南方、中东地区，夏天仪表台的温度非常高，这个温度对电子设备的伤害是很大的，加上设备本身的运行也会发热，如果选择内置电池的方案，还会存在一定的安全隐患。第三是车型的适配，各种车型的仪表台的样式和平整度都有差别，很难用用一种通用的方式解决设备和仪表台的贴合度。安装在上部的方案是在原遮阳板的螺丝位硬固定，对原车没有任何破坏，很安全。
这种固定方式在要求苛刻日本市场也有同类型产品，得到了市场的验证和认可，所以认为现在这种安装在上部的方式是最为合理的。当然还不够完美，我认为最完美的方案还是前装在车内，由车厂解决安装，
为安全而生 车规级芯片方案
这款产品本身就是为安全而设的，所以每一个方面我们首先考虑的就是安不安全。比如我们的硬件，选择的意法半导体的车规级芯片方案，这是很多原车厂在使用的方案，我们不会使用参数上看似很强大的消费级芯片方案，毕竟车内的使用环境和要求要高很多，就好比我们不会在一个没打好地基的房子里做装修，装修的再豪华，住的也不心安。
现场产品展示
在应用功能上，也是首先考虑这些功能是驾驶安全必须的功能，作为全球性的产品，我们没有太多倾斜国内市场，去做一款功能叠加大而全的产品，我们希望我们同一个大团队、同一个工厂，制造出来的是一款一致性的产品，是一款倡导安全驾驶理念的产品。所以定义的关键信息就是车辆的车速有无超速，车辆有无误故障，导航的方向距离，实时的道路拥挤，让驾驶者一目了然。
在海外版本中还支持学校路段的减速提醒，都是对安全的提示。在人机互动中，支持信息的查看，支持来电显示和接听，但不支持对外拨打。我们不倡导行驶中使用手机，只是人们现在的生活越来越离不开手机，是希望在必须的情况下相对安全的使用，起码在行驶中不去操作手机。
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