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最近本田又有大动作,一直传言且犹抱琵琶半遮面的Forza 750终于正式亮相,目前市场中在售的踏板车型中排量最大的是本田跨界车型X-ADV与NC750 Integra,不过这两款车虽然称作踏板,但在设计上与我们认知的主流踏板车设计相去甚远,直到Forza 750的到来,才标志着本田正式进入大排量运动踏板车的竞争中。Forza 750依然搭载的是X-ADV上那台745cc卧式并列双缸双离合DCT发动机,而众多豪华配置的加入也让它与TMAX竞争时显得更加游刃有余。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(1)

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(2)

作为Forza家族的一员,Forza 750在设计上彻底摆脱了NC750 Integra的影响,以十分运动、激进的外观示人,通过层次感十足的车身饰板与张力十足的车头设计,很容易给人留下深刻印象。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(3)

Forza 750相比传统双缸踏板更有尺寸优势,其规格达到了2200mx790mmx1484mm,与同平台打造的X-ADV基本相当。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(4)

Forza家族化设计的前脸具有相当高的辨识度,结合“X”元素的大灯区域层次感十足,这种设计也是为了让它拥有更好的空气动力学特性。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(5)

Forza 750除了是一辆运动踏板车外,还被赋予的更多的定义,在追求运动化的同时,不忘GT属性Forza 750可以选择原厂边箱级尾箱,来拓展更多储物空间,即便是长途旅行,它也绝对能够胜任骑行需求。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(6)

辨识度极高的大灯灯组采用LED光源,如獠牙般的转向灯嵌入饰板两侧,辨识度极高。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(7)

即便Forza 750与X-ADV原自同一平台,但依旧不影响Forza演变出自己的设计特点,出色的风阻保护,豪华感十足的仪表台,每一处设计都凸显出Forza家族应有的豪华感。在配置方面,得益于电子节气门的加入,Forza 750具备多种驾驶模式组合,可开关的HSTC(牵引力控制)也是它的标配,另外KEYLESS无钥匙系统也算是点睛之笔。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(8)

5英寸全彩TFT显示屏首次出现在Forza家族中,除了基础的行车资讯显示,还具备模式选择、行车电脑等功能信息显示;另外,蓝牙连接、语音控制等增强功能也出现在了Forza 750的配置单中。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(9)

KEYLESS无钥匙系统相当实用,具备寻车功能。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(10)

由SHOWA提供的倒立式41mm前叉让Forza 750具备出色的运动特性,虽然不像X-ADV一样具备调节功能,但搭配本田独有的Pro-Linked多连杆悬挂结构,让骑行质感再度提升。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(11)

Forza 750座桶下方的储物空间为22L,可以容纳一顶标准尺寸全盔。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(12)

Forza 750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供了充足的动力保障,其最大功率可达58马力/6750rpm,最大扭矩可达69Nm/4750rpm,配合6速DCT双离合变速箱,让动力输出衔接损失降到最低,远超一般CVT踏板车,这也是Forza 750与传统双缸踏板区别最大的地方。

本田forza(TMAX地位或被动摇本田Forza)(13)

总结:

就如同文章开头所说Froza 750的横空出世预示着本田正式向高端运动踏板车市场进军,作为唯一一个搭载双离合变速箱的运动踏板,Forza 750相比CVT传动踏板有着无可比拟的驾控优势,X-ADV在市场中的表现已经充分的证明了这一点。另外、驾驶模式、HSTC等电控系统的加入,也让Forza 750达到了旗舰级挡车的标准,在动力、配置、双离合变速箱的三重压力下,以TMAX为首的CVT双缸踏板能够招架的住吗?

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