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最近本田又有大动作，一直传言且犹抱琵琶半遮面的Forza 750终于正式亮相，目前市场中在售的踏板车型中排量最大的是本田跨界车型X-ADV与NC750 Integra，不过这两款车虽然称作踏板，但在设计上与我们认知的主流踏板车设计相去甚远，直到Forza 750的到来，才标志着本田正式进入大排量运动踏板车的竞争中。Forza 750依然搭载的是X-ADV上那台745cc卧式并列双缸双离合DCT发动机，而众多豪华配置的加入也让它与TMAX竞争时显得更加游刃有余。
作为Forza家族的一员，Forza 750在设计上彻底摆脱了NC750 Integra的影响，以十分运动、激进的外观示人，通过层次感十足的车身饰板与张力十足的车头设计，很容易给人留下深刻印象。
Forza 750相比传统双缸踏板更有尺寸优势，其规格达到了2200mx790mmx1484mm，与同平台打造的X-ADV基本相当。
Forza家族化设计的前脸具有相当高的辨识度，结合“X”元素的大灯区域层次感十足，这种设计也是为了让它拥有更好的空气动力学特性。
Forza 750除了是一辆运动踏板车外，还被赋予的更多的定义，在追求运动化的同时，不忘GT属性Forza 750可以选择原厂边箱级尾箱，来拓展更多储物空间，即便是长途旅行，它也绝对能够胜任骑行需求。
辨识度极高的大灯灯组采用LED光源，如獠牙般的转向灯嵌入饰板两侧，辨识度极高。
即便Forza 750与X-ADV原自同一平台，但依旧不影响Forza演变出自己的设计特点，出色的风阻保护，豪华感十足的仪表台，每一处设计都凸显出Forza家族应有的豪华感。在配置方面，得益于电子节气门的加入，Forza 750具备多种驾驶模式组合，可开关的HSTC（牵引力控制）也是它的标配，另外KEYLESS无钥匙系统也算是点睛之笔。
5英寸全彩TFT显示屏首次出现在Forza家族中，除了基础的行车资讯显示，还具备模式选择、行车电脑等功能信息显示；另外，蓝牙连接、语音控制等增强功能也出现在了Forza 750的配置单中。
KEYLESS无钥匙系统相当实用，具备寻车功能。
由SHOWA提供的倒立式41mm前叉让Forza 750具备出色的运动特性，虽然不像X-ADV一样具备调节功能，但搭配本田独有的Pro-Linked多连杆悬挂结构，让骑行质感再度提升。
Forza 750座桶下方的储物空间为22L，可以容纳一顶标准尺寸全盔。
Forza 750所搭载的这台745cc卧式并列双缸发动机提供了充足的动力保障，其最大功率可达58马力/6750rpm，最大扭矩可达69Nm/4750rpm，配合6速DCT双离合变速箱，让动力输出衔接损失降到最低，远超一般CVT踏板车，这也是Forza 750与传统双缸踏板区别最大的地方。
总结：
就如同文章开头所说Froza 750的横空出世预示着本田正式向高端运动踏板车市场进军，作为唯一一个搭载双离合变速箱的运动踏板，Forza 750相比CVT传动踏板有着无可比拟的驾控优势，X-ADV在市场中的表现已经充分的证明了这一点。另外、驾驶模式、HSTC等电控系统的加入，也让Forza 750达到了旗舰级挡车的标准，在动力、配置、双离合变速箱的三重压力下，以TMAX为首的CVT双缸踏板能够招架的住吗？
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