据《飞行国际》7月10日报道，多架最畅销的波音商用飞机的市场价值依然面临下行压力，原因包括飞机租赁率创新低，燃料价格下降以及空客的竞争。
市场分析师表示，空客也面临着一些定价压力，所以在某些机型上提供了大幅折扣。但观察师称，定价压力不仅增加了美国飞机制造商面临的更多挑战。他们认为，波音未来的发展是难以预料的，也建议波音总部可以通过737Max的复飞，来推出NMA飞机项目。
7月1日，Cirium旗下的Ascend将一架新737 Max 8的估值从4910万美元下调至4670万美元，而对一架新A320neo的估价约为4,910万美元。Ascend强调，737 Max的降价是现有的市场力量导致的。
Ascend估值主管George Dimitroff表示：“股价下跌主要是由一些事实造成的，这些事实在股市停牌前就已经存在，但最近事态的发展可能加剧了这一趋势。”
自今年3月停飞以来，737 Max的成交量很少，波音拒绝讨论具体价格。但波音商业营销副总裁Randy Tinseth认为，737和787市场存在“正常竞争”。Randy Tinseth表示：“我们有一个非常严格的销售和营销流程，这种严格的销售流程的结果已经体现在我们的财务状况上。” 2018年，波音商用飞机实现营业利润79亿美元，收入607亿美元。
Randy Tinseth认为窄体机市场前景很好，目前是供不应求，波音估计，未来20年，航空公司需要约3.2万架窄体机。为了满足这一需求，波音增加了737的产量，这款飞机的销售一直持续到未来十年。目前，波音有4500架737 Max的订单。
Ascend基于飞机的估值可能会为出租商带来的收入。在737 Max机群中，飞机出租商占有相当大的份额，对飞机价值有着重大影响。
Dimitroff在一份新闻简报中说：“目前交付的飞机中有45%是由经营性出租商管理的，他们的购买决定和从飞机上获得的收入对飞机的价值有很大影响。”
Ascend表示，波音737最大租赁费率系数目前处于“创纪录的低水平”，不到0.7%。
Dimitroff说，租赁费率较低的部分原因是波音将早期的737 Max交付给了出租商，从而创造了大量的供应。空客也面临着类似的压力，但随着时间的推移，A320neo交付给了出租商；许多这样的飞机已经安置在运营商那里，这意味着可用的供应减少了。
当问及对这几种机型的定价有何看法时，空客只表示:“全球商用飞机市场竞争异常激烈，定价压力巨大已不是什么新鲜事。”
Randy Tinseth表示，租赁市场“竞争非常激烈”，从737NG到737max生产的过渡，导致了价格波动。
降价目前处于持续状态
专家指出，窄体客机的价格近年来有所下降，原因包括燃油价格下降和产量激增，尽管停飞以来，波音的产量有所放缓。
Dimitroff表示，他们已经观察到，相较于当前的交付价格，新的定价有下降趋势。许多A320neo和737 Max订单出现在2011年至2014年之间，当时喷气燃料的成本约为每加仑3美元。在今天每加仑2美元的环境中，它们的竞争优势并不明显。 此外，空客已成功售出A321neo迫使波音公司对折扣较少的737 Max 9和737 Max 10进行打折。
A321neo约占A320系列订单的三分之一，相比之下，根据Cirium的机队分析显示Max 9和Max 10订单约占波音Max系列订单的14％。其成本比空客A320neo系列飞机低5-8%。Max 10每年的运营成本比A321neo低约100万美元。
波音给了IAG大折扣？
几位分析师质疑波音是否已将737 Max的购买价格定在一个新的低点，并在最近与IAG（国际航空集团）达成协议，将200架飞机出售给英国航空公司（British Airways）、Vueling和Level。
蒂尔集团的副总裁理查德-阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示:“如果定价是在窄体式客机上并不可怕，IAG订单可能会创下价格新低点。飞机制造商在提供新的折扣后，很难恢复定价权。不过，其他航空公司也有可能承认这是一种不寻常的情况。”
（蒂尔集团是弗吉尼亚州费一家航空航天咨询公司。）
有关折扣幅度已经甚嚣尘上。Dimitroff说：“无论这些谣言是否属实，在航空业中仅仅谈论这些谣言就会增加航空公司的压力。”尽管波音拒绝讨论折扣问题，但Tinseth表示:“我们只会做对我们和客户都有意义的交易。”
当被问及波音是否能成功提高737Max的价格时，Aboulafia说：“随着737项目的恢复，或波音需要提供更多的诱人的方案来留住客户，我们将在未来几个月得到答案。”
分析师指出，尽管波音公司的收入受到了737 Max停飞的打击，但该公司将在飞机交付恢复后会重获资金。4月，估计波音停飞成本将达10亿美元，而且最终数字可能会随着停飞的持续而增高。
宽体客机也存在定价压力
分析师说，波音还面临宽体飞机定价压力，部分原因是与空客的竞争加剧。
Aerospace Consultancy AIR的董事Michel Merluzeau指出， A350的存在，威胁到了正在开发的777X。压力来自于A350严重侵蚀了777的市场。波音已经失去了A350的主要客户，他们无法承受更多的损失。
波音777此前在双引擎宽体客机领域上基本没有竞争。数据显示，波音公司已接到1887份777订单。空客公司已收到893架A350飞机的订单。
Tinseth说，波音在从生产777过渡到777X的过程中，已经看到了一些“定价压力”。该公司预计777X将在2020年投入使用。他补充说，在转型期间，777-300er和777货机的需求仍然强劲.
他还表示，777-8将与A350展开“正面竞争”，但777-9有很大优势，因为777-9比A350-1000飞机载客量约多出50个，每年可为航空公司带来1000万美元的额外收入。
波音和空客预计，随着航空公司取代已投入使用的长途客机，未来几年对777X和A350的需求将大幅上升。
Merluzeau说：“波音公司将赢得大部分市场，我对此感到非常放心。”
A330neo和787的竞争
空客推出了重新设计的A330neo与787竞争，给波音公司带来了另一个担忧。分析师表示，A330neo的技术或效率普遍无法与787媲美，787的市场占有率明显更高。
波音已售出1441架787，目前交付859架。空客已经售出240架a330 neo，包括230架A330 -900和10架A330 -800。仅交付16架A330-900。
Tinseth提到了787的技术、性能和乘客舒适度，并强调，波音公司已经在很大程度上成功地实现了对三款787改型机型的大规模销售。这些改型形成了一个更完整的飞机系列，与777阵容相得益彰，重叠程度很小。并表示，“787这显然是市场的领导者，我认为我们拥有卓越的价值主张，这就是我们赢得胜利的原因。”
得益于现代引擎，A330neo在某些航线上的性能接近787。 此外，空客开发的A330neo的成本仅是787的一小部分，这意味着空客在价格上更有竞争优势。
AirInsight Group总裁Ernie Arvai表示:“空客公司可以负担得起降低A330neo飞机的价格，而且为了让A330neo飞行成本降低，空客还提供了一些非常棒的优惠。”而面对此情况，波音公司的反应是大幅降低787的价格，以赢得最近的交易。
目前，波音以更低的价格出售了787，787-9的价格正从低至1.4亿美元的范围下降至1.3亿美元。
与此同时，A330neo正紧盯着波音NMA飞机项目的目标市场，这款飞机最多可搭载270名乘客，航程可达7400至9300公里。而且每售出一架A330neo，都会损害NMA飞机项目的业务。而空客A321XLR的研发和737 Max的停飞也引发了对NMA项目的质疑。
Merluzeau说:“我们现在看到的所有问题，是否会让消费者产生片刻的犹豫？这会对NMA的项目的业务造成多大的损失？还会有新的问题被提出。”
不过，观察人士认为， NMA飞机项目可能会解决波音的几个挑战。 该公司已表示将于明年决定是否推出这款飞机。
Dimitroff说：“我认为NMA飞机项目将是波音公司的一个重要答案。 波音可以将Max系列升级成NMA飞机项目，并利用该项目与A321和A330neo抗衡。”
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