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由衷
此前由同事撰写的文章已经把新E级Coupe的驾驶感受进行了理性的解读，所以这次我决定再从感性方面对它来一次由衷赞美。
文/刘雷 图/李骁
实用即是真理，正因如此，人们总是会对四门轿车和SUV趋之若鹜。但无法否认的是每次这台奔驰E Coupe出现在我们的视线中，都能成功吸引所有人的目光。有人说它与普通的E级轿车并无本质区别，但奔驰的关注点一贯是汽车的豪华感与舒适感，最终还是在这台E Coupe上迸发出了新的火花。早期的E Coupe都是基于行政级车型开发而来。不过为了提升运动质感，上一代E Coupe采用C级车的结构技术，并套上了E级的外衣。然而这样的改变也难免引来人们对其血统的质疑。不过新一代E Coupe忠于回归正常了，在换上了与E级轿车相同的模块化平台的同时也配备了E级车家族血统的豪华与智能化装备。
不难发现，新一代E Coupe的气质乃至一些细节，都像是一台小号S Coupe。奔驰如今的设计趋于统一已非偶然，但当我们亲眼见到新一代的E Coupe时，圆润、流畅的线条感，还是与其它Coupe车型有着截然不同的美感。发动机盖上两条隆起的线条，来区别于普通E级轿车的车头设计，侧面以及尾部并没有用锋利的轮廓线来突显其动感的设计意图，反而线条更为平滑，也正是这样，它的风阻系数被降到了0.25。
精致、优雅以及充满时代感的智能科技，俨然是这台E Coupe内饰设计最核心的价值，即便放在所有品牌中，它也能是最漂亮的一个。一体化的双12.3英寸液晶显示屏，用数字液晶显示取代了中控台上所有数字刻度的显示，已然是E级车内饰中最显眼的标志，感觉甚至比S级更具科技感。涡轮风扇式的空调出风口是E Coupe上独有的设计，也突显出它的别致。
我很欣赏E Coupe内饰可提供的配色中，海洋蓝的仪表台与淡米色内饰搭配的那款，大胆的色彩选择非一般内饰装潢所能驾驭，而在E Coupe上却能显出别样的优雅气质，而又有一份独特的品位，起到了提升内饰质感的效果。准确地说，E Coupe的设计，形式上看似是一种不变的样式，但实际它是风格与品位上的聚变。而这份惊艳的设计却不会让人按捺不住心情—想要把它开出去在人头攒动的时尚街区去炫耀一番，相反则更希望在闹市中寻找一丝幽静，静静地绕车赏析。
Coupe车型带给人的第一感受自然是运动，没错，E Coupe绝对是一台需要亲自驾驶的E级。这也恰恰是E Coupe在情调与乐趣上同轿车最大的不同。
我驾驶着这台E300 Coupe简短地行驶两天，它开起来的感觉比普通的E级轿车要更灵敏、更稳定，事实也的确如此，新一代E Coupe车身长度为4826毫米，宽度为1860毫米，轴距实际比标准轴距E级车轿车还短了66毫米，前后轮距也比长轴距版E级车都增加了将近10毫米。而这些尺寸上的改变，换来了稳定性以及操控表现的提升，车尾的响应也会显得更为轻巧。
M274系列2.0T发动机与9G-Tronic自动变速器的组合，180千瓦的最大功率以及370牛·米的最大扭矩，和国产奔驰E级车的动力配置完全相同。这套动力组合同样拥有了经济、舒适、运动、运动 以及自定义五种驾驶模式，在运动 模式下，足以调动起你的驾驶激情，油门响应很是直接，变速器会保持在更低的挡位，以换取发动机在高转速下的动力表现，6.7秒的加速表现，比我的预期要快了不少。这套动力组合让我颇感熟悉，但在挑剔的眼光下四缸发动机的声线却不那么精致，少了些更细腻的调校，感觉多少会与它的设计上的精致与优雅有些不那么协调。
对比四种固定模式，我还是更喜欢将悬挂设定在舒适模式，并将发动机和转向设定在运动模式，这并不是说其他有什么不好，但毕竟它并不是能始终让你保持激情澎湃的AMG，而舒适模式的驾驶状态，动力响应又过于缠绵。实际上，E Coupe的转向算是比较轻盈的一类，转向比的设定却很顺手，能从容地调动它的车头转入弯角。舒适的悬挂设定，并不会带来太多路感反馈，只是为了更好地缓解路面的颠簸，虽然在遇到突如其来的猛烈颠簸时，它的悬挂并不像宝马以及奥迪那样有着紧绷的整体感，但好在其在连续急弯路段悬挂支撑仍很到位，不会出现四门轿车那样的侧倾表现。
我坚信论起E Coupe的舒适感，这会是它性格中重要的另一半，我们此次试驾的E300 Coupe配备了可调式“多腔”空气悬挂系统，奔驰对其舒适性的调校无可挑剔，恐怕也只有自家的S级能称其右。单独设计的运动座椅，对身体有很好的贴合感，后排座椅的舒适感以及乘坐空间完全超出了我们的预期，头部空间并无明显压抑，甚至腿部空间也并不比四门轿车差。配上那无B柱设计带来的开阔视野，坐在后排也会是一种独特的乘坐享受，并且不会有失优雅。
E Coupe实际是一款注重格调的豪华轿跑，不仅仅是设计的优雅、别致，高度智能化已经是奔驰E级家族有别于传统乃至其他车型最显著标志。
奔驰E Coupe的自适应巡航功能听起来很超前。开启巡航功能，它会主动保持在车道中间行驶，不同于那种左贴贴右靠靠的车道偏离辅助。在时速不高于130公里/小时下它会根据道路的走向自动进行转向。实话说，初次体验，或多或少还是会让我们心里有些打鼓，但此时你大可放心地交出控制权。车前的摄像头会自动捕捉路旁的限速标志，不仅仅是作为驾驶信息提示，它并会根据你为其设定的巡航速度，以及与前车的车距和路面限速情况，进行综合判断，选择最合理的行驶速度，而无需控制油门和刹车，不会让你因巡航超速而违章，更不会在不经意中闯入相邻的车道。 它的另一项技能，就是自动变更车道，并不需要打断E Coupe自动驾驶的状态，只要搬动转向灯，给它指明方向，它就会在判断相邻车道安全的情况下自动变换车道。是不是感觉它比其它车更聪明？即便是在欧洲相对规范的驾驶习惯下，这套自动驾驶对减轻高速驾驶中的疲劳感也毋庸置疑。只是聪明归聪明，它还只是辅助，并不能让你完全撒手不管，在你双手松开方向盘超出30秒，系统会发出预警并降低车速。但不夸张地说，如今E级车家族配备的这套自动驾驶辅助，是目前智能化程度最高的一套自动驾驶辅助技术，甚至在一些表现上，比更早推出的奔驰S级还要更加聪明。
尽管奔驰如今统一化的设计语言以及模块化的结构技术，让它少了一些独门绝技，但正是这看似不变的设计与技术中，却给E Coupe带来了格调与品位上的聚变。这就像是在高档成衣店挑选时装，有些会很大气、庄重，有些又可以气质非凡，却不失轻松、休闲。显然，新一代的E Coupe与时装界的后者更为相似，并不会那么刻板，却又能在任何场合下都会让你不失身份和风度翩翩。
layout: LPY.
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