文 字 | 陈飞翔设 计 | 小宇宙，下面我们就来聊聊关于广汽菲克是否崛起?接下来我们就一起去了解一下吧!
广汽菲克是否崛起
文 字 | 陈飞翔
设 计 | 小宇宙
所爱隔山海，山海皆可平。
然山海依旧，广汽菲克却无法再一路同行了。
2022年7月18日，Stellantis汽车集团宣布：由于Stellantis此前尝试获得更多与广汽集团在华合资企业广汽菲克股份的计划缺乏进展，因此Stellantis在华将采取轻资产的方式发展Jeep品牌，并将与广汽集团协商终止本土合资企业。
Stellantis今后将专注在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
而后广汽集团也在官网发文宣布：广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团与Stellantis正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。有关资产减值已在去年年度财务报告中进行确认。
两则声明虽然侧重点不一，但是都宣告了广汽菲克这品牌落幕的事实，国产Jeep车型也要暂时的“销声匿迹”了。不可否认，国产Jeep曾有过几次翻身的尝试，广汽菲克也曾有过傲人的战绩，可惜最后还是以此结局落下帷幕，令人不得不唏嘘感叹。
Jeep告别国产，回归进口，一切恢复当年模样。
国产Jeep品牌最早的尝试其实可以追溯到1984年，北京吉普于这一年诞生，那是国内第一家中外合资车企，由北京工业控股有限股份公司与戴勒姆·克莱斯勒公司、戴勒姆·克莱斯勒（中国）投资有限公司的中、美、德合资经营。
北京吉普切基诺的入市虽然也有不小的动静，但是碍于此时国内汽车市场，并没有特别大反响。受制于克莱斯勒被戴克集团出售，北京吉普于2005年宣布业务重组，国产Jeep项目也宣告了第一次失败。
随后的几年里，Jeep以进口的方式回归中国汽车市场，此时Jeep的情怀还留存在不少人心中。
转眼来到2009年，这年中国刚刚成为全球汽车产销第一大国，国内汽车行业欣欣向荣，对于不同车型的需求也日益增多，国产Jeep开始了第二次的尝试。
广汽集团和菲亚特集团宣布签订合作框架协议，并于次年3月成立了广汽菲亚特汽车有限公司，随着菲亚特收购克莱斯勒汽车公司，Jeep国产化出现转机。2015年广汽菲亚特更名为广汽菲克，这家公司的全名其实是广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，广汽菲克正式开启第二次国产Jeep的征程。
早年的北京吉普虽然没有掀起太多的波澜，但是也给第二次入市的广汽菲克培养了一批忠实拥趸，在那个Jeep情怀隐然于心的时代，还是有许多人想要拥有一辆属于自己的Jeep。2015年广汽菲克实现Jeep品牌在华生产，最早的一批购买者中有很多便来自那时的铺垫。
广汽菲克接连推出Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者等国产Jeep车型，国产Jeep再次走进人们的视野，也曾风靡一时。广汽菲克的高光在2017年，当年销量22.32万辆达到历史新高。
辉煌之下，隐患正在滋生。
18年315晚会曝光的“机油”事件让广汽菲克陷入争议，没有及时有效的危机公关，广汽菲克的用户信赖度急速下降，那年广汽菲克的年销量骤降为12.5万辆。
随后的几年里销量愈来愈低，又因为疫情停产停工等因素，22年上半年广汽菲克产销量已不足两千辆。早在4月就叫停长沙工厂的广汽菲克，终于在7月迎来了自己的大结局，国产Jeep之路再次结束。
“不是所有吉普都是Jeep”，也曾振奋不少越野车爱好者的心，但是作为享誉全球的SUV制造商，Jeep的国产化多多少少还是让人心留遗憾。
高端、豪华、越野是Jeep的标签，随着国内汽车市场的日渐扩大，市场对于Jeep车型的需求其实是有增无减的，在广汽菲克初上市Jeep时，也不是没吃到品牌红利。
要知道还没有国产Jeep的2014年，进口Jeep的销量就有8.8万辆之多，国内的SUV 爱好者对于Jeep的偏爱显而易见。“每个人心中都有一辆Jeep”，其实所言非虚，只不过落在每人心口的模样是各不相同。
但是销量的过快增长，却没有过硬的质量与售后跟上是万万不行的。在315前后，其实广汽菲克的质量问题就时有发生，用户维权频频发生，后面库存问题又引起经销商的不满，市场的信用度没有被公关挽回，品牌形象一损再损。
广汽菲克陷于困境，无力挣扎。
与此同时，国内汽车市场也在不断扩大，人们这对于SUV的选择在不再局限于Jeep，更多的选择开始出现。
尽管国产Jeep的价格与进口版相比，有了很多的优惠，但是与现如今市场种类繁多的SUV相比，国产Jeep的几款车型无论是内饰还是外观多年都没有太大的变化，也没有最新化的智能配置，驾乘体验也算不上优秀，人们对于Jeep的选择不再是必须。
更何况Jeep的战斗力早已不如当年，广汽菲克也并没有及时的更新换代，优化升级。一直在啃老本的广汽菲克，早已没有了初上市时的竞争力，广汽菲克官网上推出的最新款车型还是在去年8月份Jeep新大指挥官。
而近年来，Jeep在国内的硬派越野地位也在不断受到挑战。长城炮、坦克300以及BJ40都在以更高的性价比蚕食着Jeep的潜在用户。
甚至福特烈马也已经以平行进口形式引入国内市场。随着竞争者的日渐增多，Jeep牧马人已经不再不可替代。
虽然广汽集团和Stellantis也两度为广汽菲克增资，多次进行人事调整，希望广汽菲克能够焕发新的活力，事实并不如愿望那般美好，英雄并不总能救下美人，广汽菲克的亏损依旧难以止住，在穷途末路之中，灯火逐渐熄灭。
对于Jeep品牌，广汽菲克也并非没有好好珍惜，但是本身缺乏对于市场的适应能力以及对国内市场判断力不足，在智能化、电动化转型上沉默不言，营销策略也没有及时跟上，种种因素让国产Jeep在国内市场的声量越来越小，终至被其他品牌所湮灭。
不仅如此，两家母公司的彼此较量也给广汽菲克带来不小打击。今年1月27日Stellantis在官网发表声明，计划将其在广汽菲克中的持股由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
但是广汽集团回应称此行为是未经认可的。双方分歧至此开始显现，Stellantis方希望在广汽菲克上拥有更多的话语权，希望将Jeep品牌的合资国产以及进口业务都在自己掌握之下，但是双方就持股比例上未能达成一致。
加上广汽菲克连年的亏损，对于广汽来说，甩掉包袱或许比放手话语权更加合适，最终双方选择终止合作，广汽菲克也将消失在人们的视野里。
数年合资生涯转瞬即逝，广汽菲克终迎来了自己的大结局，国产Jeep又要在漫漫时光里等待下次机会，所幸山海依旧，有机会终将重逢，在等待的日子里，提升自己才是最好的选择。
