OPPO和vivo联合造车？实话说，这事儿要是真的，我也一点都不会惊讶。
虽然段永平、OPPO、vivo随后都分别否认了联合造车的可能。但对于造车一事，OV还是保持了暧昧的态度。
毕竟，在这个几乎人人皆可造车的时代，就像富士康郭台铭说的，电动车不过就是四个轮子的iPhone罢了。手机厂商进军造车领域，似乎有着天然的优势。
看看OV在国内的同行们，还有谁没和汽车发生关系。
小米的造车项目已经是真枪实弹地开干了。雷军大人亲自挂帅，押上自己人生的全部声誉。从正式官宣至今，短短几个月时间，项目推进速度可以说和小米手机跑分一样快。生产工厂在北京亦庄落户，汽车商标已经注册完毕，10个亿的EV人才股权激励计划已经通过，就等着汽车人争相前来投奔。就连首款车型量产时间表都已经明明白白地公布了出来，2024年上半年。
可能站在汽车行业来看，三年时间从零开始，造车和量产的速度未免有些夸张。但以小米和雷军的风格，绝对不会打无准备之仗。说不定早在官宣之前，一份份汽车设计的图纸就已经摆在了雷军的办公桌上。
华为造车至今还是藏着掖着。也许是过于强大的技术实力会让合作伙伴们感到威胁，所以华为一再声明自己不造车，而是甘当所有车企的“灵魂工程师”。的确，用鸿蒙来控制所有车机系统的“灵魂”，远比自造“肉体”来得更有趣，但是上汽们看透了这一点。
仗义每多屠狗辈，失信多是生意人。华为嘴上这么说，身体却很诚实。与赛力斯“试水”了华为智选SF5之后，一款华为参与度更高的新一代豪华中型SUV即将要出现在我们眼前。在一次比一次深入的参与之后，华为最后势必会喊出：灵魂与肉体我都要。你不信？那就等着高潮那一刻的来临吧，听说余大嘴明年就会忍不住要喊话了。
大厂各显神通，蛰伏的小厂也在蠢蠢欲动。远在珠海，偏安一隅，热衷于“打磨”产品的魅族，也已经悄无声息地打磨出了不少与汽车相关的专利，以Flyme For Car命名的车载系统正在“有序开发”中。和华为一样，魅族也在试图从汽车的“灵魂”下手切入造车行业。
不要怀疑小厂有没有造车的能力。就算大大小小的手机厂商真要自己造车，也没必要都像小米那样亲力亲为，自建工厂。别忘了，所有手机厂商背后还站着一个伟大的代工巨人富士康。郭台铭已经用三款Model车型证明了，富士康可以为所有有志于进入造车领域的大佬们提供，从研发设计到生产制造的一条龙全套服务，就问老板你要不要做。
好了，说了这么多，OV造车这件事情还会有什么不可能呢？
2019年，OPPO创始人陈明永就曾在OPPO未来科技大会上透露，如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试。这几年OPPO投资了众多汽车产业链上下游的企业，又先后与理想、上汽、蔚来、比亚迪、长安等多家车企达成了合作，汽车相关的专利也申请了不少，还注册了“Ocar”的商标。虽然嘴上没说造车，但以供应商的角色参与造车早就已经是个事实了。现在，只是差一个亲自下场造车的时机。
另外值得注意的是，最近OPPO开启了薪酬机制变革，这被外界认为是OPPO为上市做的准备。OPPO上市，除了手机，造车或许就是一个要讲的故事。
vivo方面虽然没有OPPO这么多动作，但不能忽视的一点是vivo在自研芯片制造上的投入。vivo自研的芯片V1目前就已经应用在自家品牌的手机上了，比OPPO更快一步。
未来O家做汽车主体的制造，V家做汽车芯片的制造，“步步高”系蓝绿两厂同气连枝，左手画龙，右手彩虹，这一招组合拳打出来，岂不快哉？所以说，OV造车不是什么新闻，OV不造车才是新闻。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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