声明：以下是十年群公屏和部分私聊观点，纯粹是一群疯子在刻舟求剑，神人自嗨，巫师招魂，撞车碰瓷，故事瞎编，自臆自乐。吹牛观点不作投资参考。
抛砖引玉：
ad：关键是产投、深商、众泰、君趣、江南制造的彼此逻辑关系至今不清晰。原来说深商是马甲，看郑州招商，深商这是准备下水联合众泰、庞大、雄韬造氢能源汽车。益维大门口众泰汽车品牌改为江南制造，这是众泰与江南分而治之的节奏。
Mr多观点实录：
众泰一直拖着不摘帽，无非就是让摘帽和出车明牌的日子离得近点，还是为了控价，摘帽股价压不住，产线启动不摘帽也不行，所以没准就一起来了。
众泰和江南制造不会分开的，如果众泰背后是很早就有计划布的大局，那重整计划里的内容都不会是空炮的，多品牌矩阵模式。
按照重整计划内容，众泰还要有网约车的，我怀疑璧山首先复产，是生产或者代工某低端爆款品牌做网约车订单的。也就是在导入中高端车型前过度一下。
璧山基地的关键在要导入的中高端车型，是个啥车型，至于最先复工复产生产啥车我觉得不会一下子有惊喜的，肯定不会是啥好车。
我不觉得，博郡的用不着绕一大圈让重庆政府导入啊。重庆政府也不会拿这么优厚的待遇陪着众泰和博郡去赌璧山基地的命运的。
我感觉能让各地政府如此配合，还是一汽的原因。一汽就是借着重整众泰，把新能源这块直接战略南下，快速布局全国。发改委的新能源发展实施区域直接排除了东北，这就说明一汽的新能源根本不在东北搞已经是定局了。那你说老大让一汽搞新能源，发改委说不在东北搞，你说他去哪搞了？咋去的？
我的认知，众泰的大股东肯定是一汽，深商就是给一汽打工的，或者说深商就是一汽，没有比拿下众泰能更快让一汽成为新能源巨头的捷径了。拿下众泰完成产能基地布局，合作或者代工特斯拉完成品质背书，接过博郡车型完成自研开发，配合宁德的电池技术华为的系统，打工特斯拉的品控，齐活啦，就是感觉时间可能要久一点。
我是觉得众泰的重整每一步都是老早就规划好的，一步步实施的，所以重整计划里不应该放空炮的，重整计划里的快速布局网约车，不应该是没屁格愣嗓子的。所以代工复产是很急，但是并不一定是订单急，生产的可能是网约车订单。
Mr霸观点实录：
江南已经半脱离众泰的状态，江南旗下各个基地都是政府资产，产能也可以说是地方政府的，可以算你众泰的，当初也可以不是，所以各个基地的未来愿景，由深商集团，地方政府一起与产业投资谈判，和众泰关系不大。包括以后临沂的，只是在生产组织和企业框架内，又与众泰有关，但实际上是浙江政府有关。未来怎么处理这种关系，避免低效和内耗，应该是你说的分两条腿走路。众泰压根插不上手。深商集团代表一汽在联合地方政府与产投谈。有机结合吧，这可能就是湖南肯放江南的原因。长沙胃口不小，绝对不会任你众泰来一言堂的。这样，有新增的郑州就是同一种模式。yjr，也就是老众泰，带给各个地方政府的是什么？地方政府在没有参与权的前提下，怎么可能再把手里的王牌就轻易给车企，特别是合肥模式的成功后。如果我假设的模式成立的话，郑州只是另一个临沂。都在学合肥呢。盘子大是好事，地方政府参与也是好事。一方面排除黄继宏能有此能量，另一方面说明有肉吃才会地方政府积极参与，多少省份参与进来了。临沂到现在没动静，真是高层发话，从长城手里硬夺过来给众泰，又没有明确规划，不合适吧。所以后续这些基地估计都是璧山这种模式，地方政府与众泰控股股东的母公司谈。长城背景大得很，如果没有超过长城的愿景，山东不会让出临沂基地。发改委也得讲道理，接下来就是，接着可能就是贵港，这些基地可都是江南旗下的。我的想法，众泰目前就是一个壳资源，一个戏台。要知道任何一个租用基地，都是地方政府手里的王牌。常州的基地早早给了牛创，对比临沂一波三折，对比贵港现在三缄其口，对比重庆快马加鞭。显示了各个地方政府的态度和分到蛋糕的差别。地方政府手握基地，现在的行情还怕引不来金凤凰。
Mr强观点实录：
工信部的文件显示，T300和T300EV都是在永康生产。重庆璧山基地这么着急的开工，应该是要代工某个车型。永康也开始改造生产线了，可以生产T300。让重庆基地生产老车型，估计重庆政府不会乐意。永康基地生产T300,重庆基地代工某款电动车。重庆基地已经改造将近20天了。之前公告都说了，重庆基地会导入中高端电动车。参考重庆这些天的动作，应该是准备搞大事儿，肯定也有众泰的事儿。
