把时间拨回到2020年11月1日，这一天对上汽通用五菱来说，意义深远。彼时的上汽通用五菱迎来了首款银标MPV-凯捷的上市，新车到来可以说是开创了五菱的新时代，不仅把五菱拉到了“10万级”这个细分市场，还稳住了五菱的MPV帝国。
在去年2月份，银标五菱又新增了两款280T高功率车型，最大功率177Ps，峰值扭矩290N·m，马力和扭矩比此前的车型分别增加30Ps和40N·m，传动部分则继续匹配能够模拟8挡的CVT无级变速箱，动力比之前更上一层楼。
而在今年，五菱还将继续推出凯捷混动铂金版。据悉，新车将会在本月27号正式上市，在此之前新车也已经开启预定，共两款车型，其预售价格为13.98万和14.98万。
可以看到，五菱凯捷在动力系统方面，一直在提升进步。当然，价格也随之水涨船高。那么，它的产品实力能否匹配上它的定价呢？最近，疆哥有幸在新车上市之前体验了一把，下面就跟大家一起来聊一下。
外观上来看，五菱凯捷混动铂金版使用了更大尺寸的中网，大面积的镀铬格栅看上去更显豪华，底部还采用了横贯式的U形镀铬装饰，整个前脸看上去相当霸气。值得一提的是，银标五菱在铂金版上提供了“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种全新配色，进一步提升辨识度。
混动铂金版
燃油版
车身侧面，新车依旧采用双腰线进凹的设计，充满动感和活力。不过，铂金版在车身下部增加了镀铬饰条，而且还采用了最新的18英寸多幅式轮毂造型，视觉效果更有质感。
混动铂金版
燃油版
相比普通版本，铂金版在车尾部分也有明显的变化。两侧尾灯组之间增加了镀铬装饰，下保险杠底部也有一条横贯式的镀铬饰条，进一步提升了精致感和档次感。另外这辆混动铂金版车型除了增加了“HEV”标识外，还带有“premium”标识，颇有豪华品牌的范。
混动铂金版
燃油版
坐进车内，混动铂金版的使用了专属的蓝白内饰配色，还带有金色的装饰，配合双辐方向盘和游艇档把，时尚中略带些雅致。
新车标配液晶仪表和 10.25 英寸触控液晶屏幕，内部集成新宝骏车联系统，车机系统依旧是Ling OS灵犀，除了语音控制、导航、OTA升级外，该系统还配备了车载助手。在实际体验中，这套车机系统功能性不错，友好性一般，基本能满足日常使用的需求。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。虽然采用了 2 2 2的6座布局，但凯捷铂金版主打的则是“大四座”的理念。因为五菱调研发现，大部分家庭用车，满座的情况并不多，第三排座椅更多的是应急作用 。
因此，如何服务好二排乘客，才是用户最为真实的需求。为了打造出第二排“头等舱”，凯捷铂金版引入了航空式的座椅，座椅造型和材质也都和普通版不同，菱形和纵向纹理装饰豪华感十足。
另外，二排座椅还带有560mm 磁浮式滑轨，可横向平移 160mm，靠背、腿托可实现电动调节，且第三排座椅可完全收纳至与地板齐平，来个“大舒躺”也完全没有问题。配合前排座椅靠背上的折叠式小桌板，不仅舒适还特别实用方便。
值得一提的是，第二排座椅非常人性化，它可以左右合并拢在一起，秒变亲子座椅。如果需要将两个座椅分开放置，中间就会留下一条过道，成年人是可以正常通过的。在体验过程中，在通道两侧的按键因为布局在扶手下面，操作起来并不是特别顺手，如果能设置在门板扶手上，那就更方便了。
动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了由2.0L混动专用发动机 320N·m大扭力电机组成的混动系统，其汽油机的峰值功率 100kW（136 马力），电机参数目前尚未公布。不过，这套混动系统采用了高效的动力运行模式，低速电机驱动，发动机高效发电，高速则由发动机直驱，效率非常高。
试驾过程中，第一感受是驾驶位的坐姿会比较高，视野也比较开阔，会有一种在开SUV的错觉。这或许是电池布局的缘故，垫高了前排的座椅。
还有印象比较深刻的，就是没有动力迟滞。油门踩着相当跟脚，电机配合自吸引擎，平顺性相当好，没有一丝顿挫的感觉。即便整体的动力感受不算太激进，但日常使用绝对也不会感觉“肉”。
另外，油耗表现也是混动版本的一大优势，这次短暂体验主要是在市区的城市路段，并没有走高速路段，走走停停的话百公里油耗也仅为6.0L/百公里。在油价高企的今天，对车主来说还是相当友好的。
至于行驶品质上，疆哥认为在一众MPV车型中算是中规中矩，那如果跟五菱其他车型相比，那肯定是质的提升。当然，这个价位的车型也没法要求太多。
小结
“人民需要什么，五菱就造什么”，凯捷混动铂金版的推出为消费者又提供了一个新的选择。外观内饰设计时尚，配置表现也非常出色，堪称“平民版奥德赛”。另外，宽敞的空间、舒适的座椅、平顺的动力以及较为经济的油耗，都比较符合新能源时代消费者的需求。
凯捷混动铂金版将在2月27号正式上市，顶配版本的价格也不会超过15万，对于这个价格以及这款新车，你又觉得怎么样呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
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