“京A00001的故事。”
1992年，法拉利在北京亚运村会展中心进行第一次在中国的展卖，带来的是一台红色法拉利348ts。与其说是展卖，不如说是一次展览，当时的中国经济水平不高，一台普通轿车也足够让百姓垂涎三尺，更何况是一台红色法拉利？当法拉利高层认为，中国内地还不具备购买法拉利的实力，准备将车辆“原封不动”地带回意大利时，一位神秘买家出现了，他就是“北京前首富”李晓华。伴随着“京A00001”这个里程碑式的车牌号，法拉利在中国的传奇故事就此展开。
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“New design, new alive. ”
诚然，在1989年348车系推出时，曾被日本的车评人诟病为“最丑法拉利”。殊不知，这不仅是恩佐·法拉利老先生参与设计的最后一款车型，同时在内部也有巨大改进。何为ts？T代表了Trasversale，即代表发动机纵置、变速箱横置所带来的T型布局；而S则为喜闻乐见的Spider之意，需要注意的是，这里的敞篷其实是更像Targa式的开蓬方式。它在1993年改款时更名为348 GTS，而新增加的全开蓬软版本则被称为Spider。
“丑？这可是意大利设计！”
作为法家的御用设计工作室，宾夕法尼亚接手了348车系的外形设计工作，并且依然由Leonardo Fioravanti执笔。这位大师不单单执笔了法拉利之前几代V8 MR车型，同时也是当时F40和Testarossa的设计师，所以三台车即使拥有完全不同的性格，但或多或少都有很多相似之处，尤其是Testarossa和348之间，更是亲兄弟般相似，就连车侧的“肋条”也如出一辙。不过就以往的消费者诟病的点来看，尾灯上那副看似毫无必要的黑色塑料格栅占据了大部分票数。这就相当于在眼睛前放了一扇百叶窗，不但没法制造“朦胧美”，还会影响车尾本身已有的美感。
“跳灯，硬汉的浪漫。”
要说起上世纪80到90年代中，什么是外观设计的重要因素，那跳灯肯定当仁不让，而实际上它的设计初衷其实是为了满足当时美国严格的灯光高度法规。一般的轿车要达成显然不成问题，但在追求流线外形的跑车上要想追求大灯高度可谓难比登天，而“跳灯”的出现则再一次拯救了跑车们的“俊美脸庞”。348 ts相比前作，跳灯里的灯具做了小幅修改。每个灯组里都整合了远近光，并且在近光灯上安置了透镜，以便收束灯光，更好地服务夜晚。而远光灯为光杯形式。保险杠上的灯组包括了上半部的转向灯和示宽灯、下半部的近光（辅助）灯和雾灯。
“个头不大，功能不少。”
348 ts的轮胎尺寸为前轮215/50ZR17、后轮胎为255/45ZR17，属于典型的后轮驱动鸳鸯胎设计，稍宽的后轮能在极限状态下稳住沉重的后部车身，与此同时也能保证后轮输出的最佳效率。在这里多提一点，前驱车型也有类似的鸳鸯胎设计，不过目前厂商提供的方案不仅仅是加宽驱动轮，而是把驱动轴的横向轴距也进行了加长，用于达到稳定的目的。虽然原厂的轮毂尺寸只有现在看来有些“可怜”的17寸，但请留意这套轮圈的设计。它是法拉利历史上唯一一套采用了螺旋桨扫风辐条设计的轮圈，车辆行进时会产生空气涡流帮助制动碟冷却。现在所谓的改装Turbo Fan轮毂盖的本源就在这里了。
“全新构架，新时代的大门钥匙。”
法拉利在此第一次使用了组合式半框架结构，而没有再使用完整的空间管阵式车架。这种半框架结构由两部分组成，前半部分使用钢制箱体结构，用以承载人员；后半部分则是管阵结构的副车架，用以安装引擎、变速箱和悬挂，前后两部分用螺栓进行固定，并在一些不必承力的位置使用了铝合金、玻璃纤维等材质用以偷轻，相比于上一代的328 GTB/GTS，扭转刚性提高了60%，能达到1000kg/°的水平，这是法拉利之前所有公路车型无法企及的高度。同时，也正是因为这次改革的成功，后辈F355得以继续沿用，到了360时代则全面向铝合金框架改变，并一直发展至今；不仅后来的V8 MR均采用这个结构，甚至连作为旗舰的V12 MR也已这个理论为导向进行改进。
“驾驶，是你的第一要务。”
坐进这台348 ts的驾驶舱，扑鼻而来的是一种来自意大利的对于专注的理解。简洁，干练，但黑底红字的仪表还是方向盘上的跃马标志都在提醒着驾驶者：这是一台法拉利。在这里，没有为女生服务的“英国管家”，更没有为保护英吉利而生的“007”。在一台法拉利里，驾驶，才是你的第一要务！
“金属朋克，畅快淋漓。”
在法拉利车系里，所有装配了手动变速箱的车型都拥有类似于闸门的金属门式换挡槽，无论是观感还是使用手感上都有极佳表现。不同于民用车的档位布局，这台5速手动变速箱将1档设置在了常规的2档位置。这样一来就可以让在赛道上最常用的2、3与4、5档呈直线排列，加快换挡速度。不过需要注意的是，这台348 ts由于使用了T型布局来连接发动机与变速箱，所以变速箱的预热会慢一些。不过在一切就位后，斩瓜切菜般的手感会让驾驶者始终握紧档杆，奔赴下一个弯道。
“马王，我要追上你了。”
代号F119D的引擎依然采用与上一代328 GTB的F105CB相同的90°夹角V8布局，缸径增加2mm至85mm、冲程稍稍增加1.4mm至75mm，排气量3405cc；这也是为什么车辆被称为348，即3.4L，8气缸。引擎压缩比为10.4:1，配气机构则为DOHC四气门布局；燃油系统来自当时最新的Bosch Motronic 2.5，值得一提的是，这台发动机是法拉利第一台搭载电子控制燃油喷射的V8引擎。它的300匹最大马力会在7200rpm时输出，而最大扭力330N.m则需要等待至4200rpm；润滑系统则为干式油底壳。也正因为这样的设计，得以让348车系的发动机比前代下降了130mm之多，这对降低车辆重心显然大有裨益。
法拉利348，似乎是在家谱里需要费点功夫才能找到的车系。但无论是从全新的底盘构架还是新的发动机布局来说，它都是给法拉利开了一个先河。纵使有人会说这台是最丑法拉利，但作为一台流淌着恩佐·法拉利先生血液的正统V8 MR又怎会默不作声？每一声咆哮，都是跃马不羁的灵魂。
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