DC-10
DC-10
DC-10
麦克唐纳-道格拉斯DC-10是麦克唐纳-道格拉斯公司应美国航空要求而研制的飞机，原为双引擎客机，后为确保可在短跑道上起飞及因应美国航空的要求而加上第三引擎。
美国大陆航空的DC-10-10（1974年）
DC-10于1988年交付给日本佳速航空后停产，共生产446架
发展
墨西哥国际航空的DC-10-15
- 1960年代末期，西方世界的航空业市场在波音推出747大型长程广体机后，长程航班的需求日渐增加。以四台发动机驱动的747，对机场跑道、滑行道和配套设施的需要高于当时普遍水准，航空公司因而要求飞机生产商开发一款载客量较747少、能在较小机场起降，却有747相近航程的飞机
- 道格拉斯公司和洛克希德公司各自开发长程广体机。道格拉斯公司曾提出以双发动机为这款飞机设计，但为了符合客户美国航空要求而加上第三台发动机，以便在较短的跑道上降落，并且不受双发延程飞行的限制。
- DC-10取得适航证后，在1971年开始交付工作。
- DC-10启用后次年，业界开始发现这型号飞机在设计上有严重的缺陷，其中最严重的是机腹货舱舱门设计，引致两次空难导致麦道需要对货舱舱门进行重新设计。
- 1980年代，双引擎的广体客机空中客车A300、空中客车A310及波音767陆续进入市场，美国联邦航空局也适时放宽双发延程飞行限制，使得上述客机足以飞行横越大西洋、及美国本土到夏威夷的航班。
- 三引擎的DC-10虽然载客量较大，却因为相对耗油之故，逐渐丧失订单而于1989年停产。DC-10的加长改良型MD-11虽然立刻于1990年进入市场，但操作成本及整体性能仍然不敌新一代的空中客车A330、空中客车A340及波音777，于2001年停产
- 2014年，孟加拉航空宣布，旗下最后一架DC-10正式退役，全球的DC-10至今都已结束商业载客的营运模式
DC-10-10
以DC-10-10客机改装而成的第二代奥比斯眼科医院
CF6高涵道比涡扇
CF6-6剖视图
基本型，1970年试飞，1971年交付给美国航空。由三台通用电气CF6-6D推动，航程为5,460公里。
DC-10-15
机体与DC-10-10相同，采用更有效率的引擎和增加了一个油缸。用家是墨西哥的两间航空公司墨西哥航空和墨西哥国际航空。
较大推力的发动机是为了抵消在高温环境下引擎压缩比的减少。1981年交付，只有7架订单。
DC-10-20
普惠JT9D发动机内部结构
机体与DC-10-15相同，但引擎改用普惠JT9D-15。
DC-10-30
在DC-10-10上增加了起飞重量和航程，机体缩短了0.3米，并改用长程版DC-10（DC-10-20）的油箱配置和使用效率更佳的通用电气CF6-50C，增加一组起落架，最大航程11,050公里，载客270～380人。
DC-10-40
即更名后的DC-10-20，但引擎换用了JT9D-59（DC-10-40D）或JT9D-20（DC-10-40I），且对垂直尾翼进行了改进。
DC-10-50
原本是应英国航空要求机体与DC-10-30完全相同的基础上改用劳斯莱斯RB211-524引擎的版本，但最终未能投产。
KC-10A
美国空军的一架KC-10空中加油机，正在为F-16战斗机加油。
KC-10A是DC-10-30系列的军用版，用途为空中加油机或运输机。它的最大起飞重量为267,624公斤，机舱可运载53,297公斤燃油，由于机舱运载的燃油与机上的主油箱相通，因此，实际上全机可满载达161,508公斤燃油。
MD-10-10/-30
孟加拉航空DC-10-30的客舱
MD-10是波音根据联邦快递要求而将DC-10改良而成的。主要改动包括：将DC-10的驾驶舱改为与MD-11相同的玻璃座舱，加强机体结构，并将最大起飞重量增加至203,000公斤。
涉及DC-10的空难事故
自1972年以来，DC-10牵涉于很多重大空难事件中，导致千余人死亡，甚至被民众讥为"Daily Crash 10"（"每天一摔"）。
以下是一些较重大的事故：
- 1972年6月12日，美国航空96号班机由底特律飞往水牛城途中，因机尾货舱门设计缺陷，以致在爬升途中突然打开，导致爆炸性失压，飞机最后能返回底特律机场紧急降落，机上全员生还。
- 1973年12月17日，西班牙国家航空933号班机在降落时撞上进进近灯，导致落地时前起落架坍塌，导致3人重伤。
- 1973年11月3日，国家航空27号班机在39000英尺的高度巡航时，右侧（三号）发动机发生爆炸，碎片击中一个舷窗并使其脱落，窗旁的乘客被吸出机外，其尸体于两年后被发现。飞机最后紧急降落在新墨西哥州阿尔伯克基国际机场。
- 1974年3月3日，土耳其航空981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，遇上和美国航空96号班机一样的情况，但这次爆炸性失压将所有液压管道扯断导致无法操控，飞机在巴黎郊区坠毁，机上346人全部死亡。
- 1978年3月1日，大陆航空603号班机在洛杉矶国际机场起飞时爆胎，造成左侧起落架收起，飞机坠地并起火，2人当场死亡，另外2人在3个月后因伤势过重身亡。
- 1979年5月25日，美国航空191号班机在芝加哥奥黑尔国际机场起飞后不久坠毁，机上271人全部死亡，地面上亦有2人死亡，事后调查指美航维修人员没有依正常维修程序去维修引擎导致意外。
- 1979年10月31日，美国西方航空2605号班机（Western Airlines）于降落墨西哥城时，错误地降落在一条封闭的跑道上，与跑道上的地勤车相撞，结果造成73人死亡，包括地面一人。
- 1979年11月28日，新西兰航空901号班机在进行定期的南极洲观光航班时，在埃里伯斯火山山腰坠毁，机上257人全部死亡。
- 1982年1月23日，世界航空995号班机在波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场起飞时冲出跑道，2名乘客在此空难中失踪。
- 1982年9月13日，斯班达斯航空995号班机于马拉加机场起飞时因机件故障导致起飞失败冲出跑道，飞机爆炸起火，全机393人中，50人死亡。
- 1987年12月23日，芬兰航空915号班机因偏离航线进入苏联领空而遭到苏联空军的导弹袭击，所幸导弹在升空过程中提前爆炸才最终使得飞机没能被击落。
- 1989年7月19日，联合航空232号班机（又称苏城空难）因二号引擎扇叶片脱落损坏了机上所有液压系统，导致飞机无法正常控制，飞机尝试在爱荷华州苏城紧急降落时，发生机身翻覆的情况，285名乘客及11名机组人员中有111人死亡。
- 1989年7月27日，大韩航空803号班机于浓雾下降落利比亚的黎波里机场时失事，于跑道附近坠毁并波及路上车辆，结果造成地面4人死亡 ，飞机本身亦有75人死亡。
- 1989年9月19日，法国联合航空772号班机于尼日尔撒哈拉沙漠上空发生炸弹爆炸，全机171人死亡。
- 1992年12月21日，荷兰马丁航空495号班机于葡萄牙法鲁降落时遇上微下击暴流坠毁，机上340人中56人丧生。
- 1994年4月7日，联邦快递705号班机在孟菲斯附近遭到一位即将被解雇的联邦快递工作人员劫持，最终窃机人员最终制服且飞机最终成功降落在孟菲斯机场。这场事故导致机上四人全部受伤。
- 1996年6月13日，印尼加鲁达航空865号班机于日本福冈起飞失败，从半空中摔回地面爆炸起火，3人死亡。
- 1996年9月5日，联邦快递1406号班机在纽约州上空起火，随后紧急迫降在斯图尔特国际机场，虽然机上5人全部生还，但飞机被焚毁。
- 1999年12月21日，古巴航空1216号班机为一架向法国AOM航空租用的当时已有27年机龄的DC-10-10型，于危地马拉城降落时冲出跑道，机头撞向民居，机上16人及地面2人死亡。
- 2000年12月25日，一架夏威夷航空的DC-10-30在塔西提岛机场降落时冲出跑道，差点坠入跑道尽头的泻湖中，所幸全机136人中只有一人受轻伤。
- 2001年1月31日，日本航空907号班机（波音747-400D）和日本航空958号班机（麦道DC-10-40）在骏河湾差点相撞，其中907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。
- 2003年12月18日，联邦快递647号班机在孟菲斯国际机场降落时坠毁并起火爆炸，所幸机上7人无人伤亡。
- 2006年7月28日，联邦快递630号班机因着陆系统故障在孟菲斯国际机场降落时坠毁，机上3人受伤。
- 2016年10月28日，联邦快递910号班机在劳德代尔堡-好莱坞国际机场降落时坠毁，所幸无人伤亡。
