汽车圈的新车发布内卷到连企业CEO都扛不住了。“现在新车发布,上市后2小时/24小时/72小时,如果不公布有2万台以上的订单,出门都不好意思跟人打招呼。”9月5日上午,哪吒汽车CEO张勇在朋友圈吐槽道。目前尚不可知其究竟指向哪个品牌,但张勇所提及的订单浮夸风在汽车行业中已经“流行”了很长一段时间。就近期预定的几款产品来看,比如哪吒自身的产品——哪吒S的订单量刚在9月1日宣布过万。

哪吒汽车网络安全总监(哪吒CEO张勇吐槽订单浮夸风)(1)

对哪吒汽车而言,这显然是一个不小的进步。哪吒S的有增程、纯电两种动力形式,而售价区间为突破30万,为19.98-33.88万元。在哪吒汽车的产品序列中,这是其第一款进入该价格区间的产品。对于一直以主打性价比的哪吒而言,这是一个巨大的进步。如果以营业收入及扣非净利润分别除以交付量计算,2021年哪吒汽车单车平均售价还在8.23万元左右。因为售价较低,哪吒在之前几年虽然销量提升很快,但却一直处于亏损之中。

哪吒汽车网络安全总监(哪吒CEO张勇吐槽订单浮夸风)(2)

哪吒S的到来,可以迅速提升其单车售价,改变其毛利润过低的状况。不过,从张勇的表态来看,其显然对目前行业中订单量浮夸有点“小意见”。除了哪吒S,在今年预售的产品中,腾势D9订单量宣布已经超过3万,阿维塔宣布首款产品阿维塔11订单量已经超过2万,而同属于长安旗下的深蓝汽车SL03第一款产品订单也超过4万,此前甚至一度有消息称其订单在10个小时就突破6万。

哪吒汽车网络安全总监(哪吒CEO张勇吐槽订单浮夸风)(3)

而理想L9更是夸张,当时官方一度宣布网站因为订单过多而崩了。随后8月官方公布的数据显示,其理想 L9 累计订单量超过 5 万,确认定购订单超过 3 万。从小定转换到大定的比例约为 60%,远远不及当时业内传言的订单超过10万辆。而另一款网红产品,问界M7订单量也来得有点凶猛。官方曾宣布问界M7发布,4小时订单破2万,还有消息曾传言其72小时订单超过6万。不过,这一消息随后被官方辟谣。

哪吒汽车网络安全总监(哪吒CEO张勇吐槽订单浮夸风)(4)

实际上不仅仅是这些新势力们,实力派的车企们也不甘落后。比亚迪的海豹在7月29日上市,而24小时后官方称该车订单就已经超过了6万台,此外近期上市的新款唐家族上市5小时,累计销量已经突破了3.5万台。即便是法系车,也保持了最后的倔强。比如东风标致新408,也交出了预售24天,订单量过万。不过显然标致们没有新势力们会玩。在一些造车新势力的预售上,其实花样很多。

比如,某新势力的预定实际上只需要1元钱,就能抢先占位,比这更狠的是零跑,其在第四款车C01上市时候直接搞出了0元预定。因为预定几乎没有成本,这也使得其订单量可以迅速增加。不过,对这些企业而言,不仅仅是想膨胀一下当天的订单量,可能也是降低门槛,以此收集对该车感兴趣的潜在消费者。相比于在其他渠道花费巨资来获得线索,这种显然成本也更低。对企业而言,这是一举多得的事情。

哪吒汽车网络安全总监(哪吒CEO张勇吐槽订单浮夸风)(5)

哪吒汽车网络安全总监(哪吒CEO张勇吐槽订单浮夸风)(6)

不过,这些订单数量对消费者而言则存在混淆视听的效果。企业以浮夸的数据展示其预定量,将一款不是很好,甚至是竞争力很差的产品最终包装成了热销车型。一些消费者可能因此冲动式购买,因而在不少平台上,转让订单已经成为了一门生意。等到产品上市,消费者真正体验到车的时候,已为时已晚。正是因为百利而无一害,一些车企也在不断利用订单量来制造热销车的假象。“期车”和“订单浮夸风”这两种现象对行业的发展无疑是劣币驱逐良币的典型例子。

就行业发展来看,就如同对智能驾驶和永不起火的电池一样,这都属于过度宣传,将行业拉入一个打嘴炮的环境中。其中,今年年中所流行的“百万元以内最好”,“500万以内最好”等等都是如此。这种表述,就和十年前某些自主品牌写出的“吊打BBA”文案一样——幼稚而可笑。

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