汽车圈的新车发布内卷到连企业CEO都扛不住了。“现在新车发布，上市后2小时/24小时/72小时，如果不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。”9月5日上午，哪吒汽车CEO张勇在朋友圈吐槽道。目前尚不可知其究竟指向哪个品牌，但张勇所提及的订单浮夸风在汽车行业中已经“流行”了很长一段时间。就近期预定的几款产品来看，比如哪吒自身的产品——哪吒S的订单量刚在9月1日宣布过万。
对哪吒汽车而言，这显然是一个不小的进步。哪吒S的有增程、纯电两种动力形式，而售价区间为突破30万，为19.98-33.88万元。在哪吒汽车的产品序列中，这是其第一款进入该价格区间的产品。对于一直以主打性价比的哪吒而言，这是一个巨大的进步。如果以营业收入及扣非净利润分别除以交付量计算，2021年哪吒汽车单车平均售价还在8.23万元左右。因为售价较低，哪吒在之前几年虽然销量提升很快，但却一直处于亏损之中。
哪吒S的到来，可以迅速提升其单车售价，改变其毛利润过低的状况。不过，从张勇的表态来看，其显然对目前行业中订单量浮夸有点“小意见”。除了哪吒S，在今年预售的产品中，腾势D9订单量宣布已经超过3万，阿维塔宣布首款产品阿维塔11订单量已经超过2万，而同属于长安旗下的深蓝汽车SL03第一款产品订单也超过4万，此前甚至一度有消息称其订单在10个小时就突破6万。
而理想L9更是夸张，当时官方一度宣布网站因为订单过多而崩了。随后8月官方公布的数据显示，其理想 L9 累计订单量超过 5 万，确认定购订单超过 3 万。从小定转换到大定的比例约为 60%，远远不及当时业内传言的订单超过10万辆。而另一款网红产品，问界M7订单量也来得有点凶猛。官方曾宣布问界M7发布，4小时订单破2万，还有消息曾传言其72小时订单超过6万。不过，这一消息随后被官方辟谣。
实际上不仅仅是这些新势力们，实力派的车企们也不甘落后。比亚迪的海豹在7月29日上市，而24小时后官方称该车订单就已经超过了6万台，此外近期上市的新款唐家族上市5小时，累计销量已经突破了3.5万台。即便是法系车，也保持了最后的倔强。比如东风标致新408，也交出了预售24天，订单量过万。不过显然标致们没有新势力们会玩。在一些造车新势力的预售上，其实花样很多。
比如，某新势力的预定实际上只需要1元钱，就能抢先占位，比这更狠的是零跑，其在第四款车C01上市时候直接搞出了0元预定。因为预定几乎没有成本，这也使得其订单量可以迅速增加。不过，对这些企业而言，不仅仅是想膨胀一下当天的订单量，可能也是降低门槛，以此收集对该车感兴趣的潜在消费者。相比于在其他渠道花费巨资来获得线索，这种显然成本也更低。对企业而言，这是一举多得的事情。
不过，这些订单数量对消费者而言则存在混淆视听的效果。企业以浮夸的数据展示其预定量，将一款不是很好，甚至是竞争力很差的产品最终包装成了热销车型。一些消费者可能因此冲动式购买，因而在不少平台上，转让订单已经成为了一门生意。等到产品上市，消费者真正体验到车的时候，已为时已晚。正是因为百利而无一害，一些车企也在不断利用订单量来制造热销车的假象。“期车”和“订单浮夸风”这两种现象对行业的发展无疑是劣币驱逐良币的典型例子。
就行业发展来看，就如同对智能驾驶和永不起火的电池一样，这都属于过度宣传，将行业拉入一个打嘴炮的环境中。其中，今年年中所流行的“百万元以内最好”，“500万以内最好”等等都是如此。这种表述，就和十年前某些自主品牌写出的“吊打BBA”文案一样——幼稚而可笑。
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