说到新能源汽车主要分两大阵容，其实无非就是混合动力或者纯电动的两种动力模式。然而在混合动力的技术上，丰田无疑是这项技术的龙头老大。丰田从一开始的普锐斯到凯美瑞双擎，丰田一直致力于研发新能源汽车项目。然而随着混合动力技术的不断成熟，消费者对全新技术的顾虑也逐渐淡化，最终混合动力系统也实现国产化。广汽丰田雷凌双擎再以指导价：13.98~15.98万元的亲民价格，令“新能源汽车价格高”的定义彻底被颠覆了！
犀利眼神 过目不忘
都说眼睛是心灵的窗户，雷凌是为数不多能用眼神吸引人的日系车。犀利的面部设计，加上蓝色的丰田LOGO（丰田混动车的一贯特征），采用LED大灯之后，让汽车外观一下子变得生动、犀利。细长而带着些许杀气的大灯设计，据小编了解此设计灵感来源于北美的白头海雕。
值得一提的还有特别的大灯、水箱格栅一体化设计，看起来特别具有攻击力，并且雷凌车身的切削式设计加上采用切削工艺的运动型轮毂，与此同时，雷凌在车身侧面翼子板与尾部均镶嵌HYBRID的混合动力标识，从而彰显出车辆的特性所在。
混动元素 无处不在
雷凌在燃油版的内饰上并无太多亮点，回归到了普通家用轿车的行列。反倒是雷凌双擎的内饰上有不少的混动特征，令人耳目一新。由于要体现环保和清洁的特征，仪表盘由蓝色跟绿色所组成，并且仪表盘是没有转速表的，取而代之以动力模式表盘，动力模式的仪表盘可以帮助提醒着驾驶者需要最经济的方式驾车。雷凌双擎的换挡杆也很特别，挡杆设计非常具备“取巧性”。比普通车型的要短小很多。并雷凌双擎的档把上取消了在凯美瑞双擎车型上的B（强制充电）模式。
在车内的乘坐空间上也是雷凌的一大特点，雷凌拥有2700mm的轴距，可以说是属于A级车的水平，再加上丰田老道的设计，使后排乘客的腿部空间和某些稍微有些紧凑的中高级车完全可以媲美。由于雷凌双擎采用了体积紧凑的电池组，安放在后座和尾箱之间，但是在乘坐空间上完全没受到影响，只有尾箱容积因此打折，并且后排座椅的翻折功能也因电池组的存在而被取消了。真应了那句“鱼与熊掌不可兼得”！
低油耗 动力强
在说雷凌动力之前，我们先来说说为什么丰田会打破“新能源汽车价格高”的定义。在前几年，国内的混合动力车销量始终平淡，不只是因为消费者对这项技术的质疑，更多的是因为政策支持力度不够与较高的售价了。因此，丰田在2010年，将丰田汽车研发中心（简称：TMEC）设立在中国的江苏省，TMEC自成立之初就把主要精力用于混合动力技术的研究开发工作。随着逆变器、驱动桥以及电池工厂的相继国产，用于雷凌混合动力系统终于能够将生产成本控制于理想的范围内，最重要的是国产的混动系统在技术方面也运用了丰田最新研发的成果。
雷凌搭载了更加节能的阿特金森内燃机，因此单看百公里加速时间或者极速之类的指标，雷凌双擎其实与燃油版的区别不大，但是在输出特性上，雷凌双擎却更讨人喜欢，重点便在于混动系统里的电机部分，由于内燃机的工作特性导致日常驾驶时滞后的油门响应，被电机的迅速反应弥补了，所以，日常驾驶中超个车什么的特别轻松。
说混合动力车型不可能不提油耗，小编通过自家的第三方app软件测试（汽车管家），在城市拥堵道路上行使总里程90多公里的行程，由于小编都是上下班使用都会遇到拥堵路段，平均时速很低在30~40之间，但是，即便在这拥堵的交通下，雷凌双擎所表现出来的油耗也仅仅为4.84L/100KM（数据有可能偏高，因为是在广州的夏天测试，如果车内不开空调会出大事的！），这样的数据与工信部给出的4.2L/100KM相差得不是很大。事实证明雷凌双擎更适合在城市中日常用车。测试结果地址：http://www.qcwp.com/doCarOil.action?action=get_car_info&vinVo.id=640843&userId=675072
总结：雷凌的高效节能无疑是双擎的最大亮点，总所周知，低燃油经济性是消费者考虑选择的重要因素。并且雷凌以指导价13.98万元的起步价进入市场，更加是打破了“新能源汽车价格高”的定义。正因为雷凌双擎的“低价格、低油耗、高颜值”导致雷凌双擎在同级别车型中能“混”出名堂。
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