事情的起因完全是因为一张截图，也就是汽车之家拆解奇瑞2.0TGDI发动机时提及的一段话，涡轮增压器是与国内厂商共同开发，一般而言共同开发其实就是匹配应用这么简单，或者自己提供标定，供应商完成相应适合的零配件，笔者实际上早就知道2.0TGDI发动机的涡轮增压器是奕森科技（上海）有限公司的产品，但当时真的没想太多，直至这个截图的出现，突然心血来潮搜索了一下，这不搜索不要紧，一搜索来事了，竟然又是曾经的奇瑞系高管自创的新公司。
截图本身是让大家看一下相关信息，提及的就是共同开发的相关信息提示，而在2.0TGDI发动机里，可以看出奇瑞这个技术宅的决心，除了ECU是联合电子的产品，其它的能用国产的都实现国产，特别是频繁出现的杰锋汽车动力系统股份有限公司，这也是奇瑞控股集团里经常提及的子公司之一，这次可以说得上是大包大揽，催化器、涂层、颗粒捕捉器、消声器等，而最为重要的两个部分，一个就是前期不断提及的发动机大脑ECU部分，奇瑞目前仅仅做到二代发动机实现自产ECU匹配，三代直喷增压型还未实现，更别提归属3.5代的2.0TGDI发动机了，这也是尹同跃在两会上提及的ECU自主制造的议题之一。
另一个则是涡轮增压器了，实际上在1.6TGDI发动机上奇瑞就已经开始尝试用国产涡轮增压器实现替代的可能，最少也是一部分替代，一个是知名的博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司的K03.3型，一个是宁波丰沃涡轮增压系统有限公司的VT02型，两者都有量产，实际上这就是奇瑞开始逐渐摆脱卡脖子问题的前奏，而从2.0TGDI开始，全部统一采用奕森科技（上海）有限公司的GX20型涡轮增压器。
其实采用什么增压器说实在的真的不是非常关心，即使看到了相关资料笔者也没想太多，这命名一开始还真当作了某个合资公司。
搜索奕森科技的涡轮增压器直接对比截图中的增压器，基本上是相同的轮廓，何况申报数据本身已经提及就是奕森科技的产品。
以为就此结束了？无意中百度到公司创始人，突然看到了一个颇为熟悉的名字—辛军，记忆中前几年似乎在奇瑞高管层见过，当然也不是十分确定，毕竟脑子里要记得东西太多，仅仅是一种直觉促使笔者点下了链接。
这一点信息量就来了，看来也不仅仅是女人有直觉，男人也同样囊括这项感官技能，工作履历上确实有奇瑞工作的经历，相比之前在上汽的履历表就更为亮眼了，特别是与动总这一块的纠葛较多，创建奕森科技明显是专业技能领域里的，主攻的就是车用涡轮增压器、航空涡轮增压器和电子真空泵。
根据目前获得的信息，瑞虎8/8Plus上匹配的2.0TGDI发动机也仅有奕森科技的GX20型增压器一个选项，包括400T型发动机也是如此，剩下的也就ECU一项挑战了，其实奇瑞本身还有一个选项，为何不采纳确实有些意外，也就是前面提及的杰锋汽车动力系统有限公司，也是奇瑞体系内的子公司，同样也研发成功了涡轮增压器，但是一直未见匹配，当然了现在有了奕森科技这个曾经的奇瑞高管创办的公司，奇瑞终于在国产化率上又跨出了一步（遥想十多年前奇瑞第一款2.0TGDI发动机就是因为国产化的增压器成品率太低导致最终折戟，没曾想奇瑞还是不甘心呀！这点真有些出乎意料之外），包括变速器本身也是纯国产，可以这么说，奇瑞正在未雨绸缪之中，毕竟环境变化实在是太快了，整个大气候可以说是波谲云诡，早做准备防患于未然，甚至可以说奇瑞很干脆的就直接在新近车型上直接实现国产化率，给了国内零部件供应商一个技术提升与考验的契机。
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