迈腾与雅阁混动选哪个(标杆迈腾PK雅阁混动)(1)

标轴的欧版Passat官图

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美版Accord混动版

出于对颜值的喜爱和评测媒体的忽悠,年前又试驾了一下迈腾B8L。写这个文章主要对比两个方面,一是对比迈腾和雅阁混动的不完全用车成本(因为保养费用和周期还不知道),二是看看被赋予“同级标杆”之名的迈腾是否比雅阁混动的驾乘体验更佳。

PS:本文的论述以迈腾为主视角,更多雅阁混动的体验分享还在杂货铺库房中,近期就会上架,敬请期待!

迈腾试驾车——配置和价格都够高

和媒体测试车一样,迈腾的试驾车是指导价31万多的380TSI旗舰版,2.0t第三代EA888发动机搭7速湿式双离合变速箱DQ380,同时选满选装,可以说是顶配中的顶配。多功能全液晶仪表、DCC动态底盘、电尾门、前排通风 按摩、全景影像、一大波主动安全……都是顶配独有。然并卵,价钱也高得离谱,只有驾乘感受值得一说。

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各家4S店的迈腾试驾车均为全系顶配——380TSI旗舰版

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尊贵版和旗舰版迈腾配备高级LED大灯,带随动转向和自适应远近光功能,颜值给力!

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这一点雅阁混动也不差,全系标配羽翼式全LED大灯,只是少了自适应远近光功能

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16年初改款的帕萨特也采用了和迈腾相似的灯组结构,但只有2.0T才有这配置

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基本版LED头灯

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带自适应远近光和随动转向功能的高配版LED头灯

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豪华版迈腾则只有灯碗式的基本版LED大灯,没有透镜,颜值逊色不少,也不带随动转向和自动远近光,远看还

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转向灯与示宽灯共用同一条灯带,点亮后视觉效果不及雅阁

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雅阁混动的LED雾灯好评

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全LED尾灯的造型富于变化,显得比雅阁精致一些

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雅阁混动的尾灯并没有采用全LED光源,转向灯和倒车灯还是卤素灯泡

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试驾车380tsi的动力对不追求性能的人来说有些过剩,330tsi足以兼顾动力性和经济性

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迈腾的后备箱大得恐怖,标称容积533L,支持一键放倒后排,装载能力是它的主要优势之一

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让位给电池组后,雅阁后备箱容积只剩390L

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盖板下是条钢圈小脚备胎,不指望能用上

最平顺的双离合 最坑爹的启停

动力毋庸置疑,毕竟有着220马力和350NM的账面参数,7秒破百的实测成绩,时速80以内做出每秒10km/h的加速度气定神闲,明显强于雅阁混动。当然,这个动力对我来说有点儿过剩了,和混雅动力水平相当的是1.8t迈腾,实测破百成绩7.8秒,混雅8秒,这样的动力对我起步、超车和高速巡航都相当够用了。

动力响应方面,迈腾B8这台双离合应该是做了不少优化,至少比1.4t的朗逸强多了。开起来的平顺性出色,双离合不会主动刷存在感,只有坡起和挪车能感受到离合器半联动的抖动。S挡没有试,D挡急加速降挡够快,动力来得既不拖沓也不顿挫,不像朗逸那样踩到一半还从1200转往上拉,虽然没有混雅输出那么直接干脆,但在双离合阵营里算是数一数二了。手动模式给个差评,升档慢得跟手动挡差不多,试了两次都以为自己操作没到位,然后手动降挡居然还出现了转速一次性升不到位的情况,是不是标定没做完就出厂了?油门线性处理得也不错,没有1.4t配7速干式双离合那种轻踩不走深踩又窜的问题。转向手感比自己的帝豪和朗逸都沉,指向性不错,不过转向半径有点儿邪乎,明明车长和雅阁差不多,但出入4S店车位和路上调头感觉车长比雅阁高了一个级别似的。

然而,迈腾这辆试驾车的启停系统貌似有些问题。遇到个红绿灯,车还没停稳就熄火了,吓得我还以为车出故障了。而熄火同时方向盘助力关闭,车子还在动,感觉就像半失控状态,这应该算是隐患了吧。更恶心的是这系统和电子手刹的autohold功能冲突,只要抬刹车或切N挡立马重启,就是不让你一边省油一边歇脚。大众系搭载启停和电子手刹也不是一两年了,之前试驾过的奥迪A3都没这问题,如此2B的标定逻辑居然出现在一款2016年上市的新车上,真是百撕不得姐。(更正:评论中有车主读者反馈自己迈腾上的启停并不存在与autohold冲突的问题,但这在我试驾的车上又确实存在,和网上几位车主简单聊了聊也没找出原因,可能我开的是假迈腾吧。)

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全液晶仪表B格满满,可惜是顶配独有,希望后期能选装

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雅阁混动的组合仪表也不差,贵在信息丰富,清晰直观。图为发动机为电池充电模式

第三代EA888发动机与DQ380型7速湿式DSG组合,这套动力总成在凌渡、7代高尔夫GTI、新帕萨特和新速派上都有搭载。但在1.8t的迈腾上,38号评价它为大众目前换挡最慢、运转最平顺的双离合(仅限1.8t迈腾)

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全系套娃的排挡杆,D挡和S挡整合在一个挡槽里,下方连着代号DQ380的7速湿式双离合

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迈腾的四窗一键升降是全系标配,从来不用“auto”字样来强调,这一点德系一贯比日韩系厚道

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雅阁混动的4个车窗按键都有Auto字样,说明四窗一键升降并非全系标配

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低配锐酷版只有主驾驶支持一键升降

新车成本方面,雅阁混动我选择了全系顶配的锐尊版,指导价279800,之前跑4家店的结果是,两家有几千块钱优惠,另两家无优惠,那姑且就按原价来算吧。迈腾B8L我考虑的是动力水平与混雅相当的330TSI尊贵版,也就是1.8t的顶配,指导价258900,探访3家店的结果是有2万块钱的优惠。算下来混雅落地价31.5w,迈腾落地价27w,差4.5w。因为裸车价的差距,两款车的商业险基准费用相差1200元。

自己和家人的用车需求都算上,这车每年大致跑20000公里,两车的油耗都按38的测试城市油耗算——混雅百公里4.5升,迈腾百公里8.2升。混雅加92号油,单价6.43(1月底调整后的价格),百公里油费28.94元;迈腾加95号油,单价6.85,百公里油费56.17元。这么一算,每年混雅比迈腾少花5447元油费。按每年出险一次计算,商业险费率基数为0.7225,第二年起混雅保费每年比迈腾多867元。从油费 保险来看,混雅每年比迈腾多花4580元,追回买车时的差价需要近10年。保养费用我还不太清楚,但按“经验主义”判断,应该是混雅便宜些。从综合经济账上看,混雅因为购置税和保险基数太高,和1.8t迈腾相比没有优势。只有放出优惠或跟2.0t迈腾相比才可有些胜算。

下面是我自己统计的表格(首发爱卡论坛)

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论配置,混雅总体占优,前排通风、后排加热、座椅记忆、并线辅助和全套honeda sensing,只是在大灯功能、气囊数方面不如迈腾,迈腾后排的220v电源是个小亮点。论空间,两车的后排都比较厚道,混雅因为电池组的侵占牺牲了后备箱尺寸,而迈腾的后排和后备箱本就是同级别数一数二的存在,装载能力确实比混雅高一筹。但要说乘员舱的储物空间,混雅就是完胜了,瓶装水、手机、钱包、票卡都各有归宿而且取放方便,相比之下迈腾少了眼镜盒,除了两个杯架外,其他储物格要么面积小要么深度浅,手机没有合适的地方搁。

要说静态乘坐,我总结了一句话:没雅阁舒服。前排坐垫和靠背侧翼很高,用的是皮革 翻毛皮混搭材质,包裹性和支撑性确实不错,但是太硬了,尤其是坐垫侧翼,上下车迈腿不小心还会卡(硌)裆(蛋)。后排也是很硬,坐垫长度符合B级车水准,但靠背陡,头部空间又不充裕,正襟危坐不得劲儿,稍微瘫着坐又浪费了坐垫长度,而且腿部支撑也不舒服。38说得没错,这车国产版加长轴距,为的就是提升后排体验,但与后排舒适性相关的人机工程学却做得不够友好,是个败笔。但不得不说,内饰高档感的营造迈腾做得不错,全景天窗提气,就是中控和门板的桃木风格饰条老气横秋,还没有别的选择,为什么不做成蔚揽那种银色亚光或黑色钢琴漆饰条呢?

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没有拍迈腾的座椅,就用之前拍的蔚揽来代替吧,这个坐垫侧翼真的容易卡裆

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迈腾中控周围没有合适放手机的储物格。看到电子手刹和autohold,顺便再骂一遍2B的启停逻辑

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混雅电子手刹的自动驻车功能是默认关闭的,每次上车要手动激活,不是很友好

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同级别很多车这个位置通常只有两个杯架,混动雅阁又额外多了一个储物格,好评!

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扶手箱容积一般,但也不比迈腾差。低配车只有一个点烟器电源,高配则多一个USB接口

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中控下方有个比较深的储物格,至少能放下我的5S

这么比下来,1.8t迈腾主要是在装载能力和前、中期开销占优,混雅则在配置、舒适性、行驶品质、动力响应、续航能力和储物空间等方面表现都更好。考虑到银子的重要性,再加上自己已有纯电动来分担不利于纯燃油车的城市工况,这个迈腾还是比较值得我纠结一阵的。但要说个人主观好恶,我还是倾向于混雅,毕竟高速和市区通吃,始终能让两种动力装置在最佳工况下运转,在使用寿命和可靠性方面也是一种看不见的优势。最后说句跑题话,许多同学觉得雅阁混动版价格比2.4高太多,并且油钱上和迈腾一样很难省回来买车的差价。对此我想说:你能认可3.0L的雅阁比2.4L的贵(也就能接受3.0更费油),为什么不能接受动力与3.0相当,油耗比2.0还低,同时行驶静谧性和平顺性不输3.0 V6的混动系统呢?

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