四月份，在春风吹拂下，草儿破土而出、绿叶也露出了尖尖角儿，呈现出一片春意盎然的景象。不过，有些根已经烂掉的树木却很难再长出新芽。
近日，广汽集团对外发布了3月产销快报。据数据显示，2022年3月广汽集团产销量分别为22.76万辆和22.75万辆，同比分别增长了24.4%和30.7%。从具体品牌来看，广汽丰田和广汽本田依旧是广汽集团的销量支柱，二者月销量分别为9.7万辆和7.68万辆。除了“两田”以外，广汽三菱以及广汽集团旗下的自主品牌都有着不错的表现。
不过，让人感到困惑的是，广汽菲克3月产销量仅有1辆，产销同比增长分别暴跌99.96%和99.97%。尽管现阶段汽车市场受到疫情和零部件供应的影响，但是产销量仅为1台的成绩，确实难以理解。至于其中原因，即使广汽集团和Stellantis集团并未公布，但是我们从近年来广汽菲克的销量等便已经考验得到答案。
从“巅峰”到“谷底”，只需7年！
广汽菲克成立于2010年3月9日，由广汽集团与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设。随后，广汽菲克主力品牌Jeep于2015年正式国产化。作为广汽菲克的首款车型，自由光一经上市之后便受到了市场的热捧。后续在指南者、自由侠等车型相继引入下，广汽菲克于2017年迎来了高光时刻，2016年和2017年的全年销量分别为17.99万辆和22.23万辆。
可惜的是，好景不长，广汽菲克自2018年开始走下坡路。据相关数据显示，广汽菲克2018年至2021年的年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。
在销量直线下滑的背景下，广汽菲克也陷入了财务危机。据相关数据显示，广汽菲克在过去的三年里，累计亏损接近50亿元。其中，2020年的年度净资产由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。根据广汽菲克2021年半年财报显示，广汽菲克资产总额为103.39亿元，负债总额为117.78亿元。换句话说，广汽菲克从巅峰到资不抵债的窘境，仅仅用了7年时间。那么为什么广汽菲克会落得如此下场呢？
攘外必先安内！
对于广汽菲克销量下滑的原因，有人提出了一个观点“SUV市场的热度快速衰退，让广汽菲克缺少发力机会”。不可否认，当SUV市场的“风口”归于平静时，广汽菲克的销量受到了一定的影响。然而，缸哥认为市场并不是真正导致广汽菲克落败的原因，真正的原因还是在于自身，
一、飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹。Jepp在与北京汽车分道扬镳之后，品牌形象曾在很长一段时间内跌至谷底。然而，就是这么一个处于边缘化的车企，却在短短的数年时间里一跃成为了主流车企。一句“不是所有的吉普都是Jeep”的标语，不仅让Jeep品牌以SUV制造专家的品牌形象切入中国市场，同时以单一产品序列与其他合资品牌抗衡。这一成绩的背后，离不开其缔造者—郑杰。
作为汽车领域为数不多的女性高管，郑杰对市场有着极其敏锐的洞察力和超强的执行力。自2008年加入克莱斯勒开始，郑杰一步步走向了广汽菲克总裁的位置。迄今为止，缸哥依旧记得郑杰在Jeep大指挥官上市时的一句话，“选择什么样的产品哲学，决定了一个品牌会创造出什么样的产品，拥有什么样与众不同的气质。”
或许是女性所具备的优势，郑杰在任期间，Jeep品牌的情感营销在整个国内市场上无出其右，例如“所爱隔山海，山海皆可平”、“或者在梦里去，或者和牧马人真的去”，每一句话都撩拨着你的诗与远方。在品牌形象得以重塑、销售渠道整合等优势下，广汽菲克在极短的时间内成为了国内市场上的主流品牌。毫无疑问，作为广汽菲克的掌舵者—郑杰，功不可没。
可惜的是，当汽车市场由增量市场向存量市场跨越的过程中，加上SUV车型的衰退，广汽菲克2018年的全年销量出现了下滑。与此同时，经销商的危机让广汽菲克的品牌形象出现下滑。
面对这一系列的困境，郑杰及其团队并非没有为挽救广汽菲克的颓势而努力，比如说调整产品规划，将以硬汉形象示人的Jeep产品逐步向家用SUV靠拢。另外，为了强化Jeep品牌未来的竞争力，Jeep加速导入新能源产品，希望能够厚积薄发。
不过，广汽菲克却并没有因郑杰的未来计划而选择手下留情，在销量尚未出现好转之前，便急于“送走”曾经的功臣。因此，我们无法预测郑杰的前瞻布局，是否会成为广汽菲克逆转局势的关键。相比之下，我们基本已经确定的是，郑杰之后的“掌舵人”并没有翻盘的实力，反而加速了广汽菲克的没落。
二、变者生，守旧者死。如果说郑杰凭借着自身在传播领域的优势，让广汽菲克Jeep的品牌的影响力带到了巅峰，那么Jeep在后续发展的过程中遇到阻碍也是受到了郑杰的影响。
2010年，Jeep品牌在小众定位的情况下，郑杰做了一个极为有魄力的决定，将进口大切诺基的定位抬高至豪华品牌的等级，让中国车主不由得将这款车型与宝马X5、奥迪Q7进行对比。为了强化产品的高端定位，Jeep甚至邀请了当时公认的中国商业界领袖王石担任广告主演。凭借着一句“实力让情怀落地”，成功让Jeep在中国市场上站稳脚跟。
凭借着大切诺基建立起来的高端品牌形象，成功带动了广汽菲克Jeep旗下的自由光、指南者等车型的销量。然而，郑杰过于重视营销，忽视了当时，乃至现如今的中国消费者的需求，没有及时地对产品实行“本土化”，最终导致Jeep因缺少多元化产品而渐渐失去竞争力。
与此同时，广汽菲克的“机油门”风波，让广汽菲克好不容易建立起来的品牌形象彻底被粉碎。经过2017年热销后，随着Jeep自由光的市场保有量不断提高，一些潜在品质问题也开始浮出水面，比如说“发动机烧机油”。
事实上，“烧机油”问题在其他品牌的车型都有出现过，然而却并没有因为这一产品质量问题导致品牌形象快速恶化。之所以广汽菲克Jeep会因该事件令自身陷入舆论的漩涡，主要原因是广汽菲克没有及时与经销商、车主进行沟通。
面对“发动机烧机油”问题，大多数自由光车主经与4S店数次沟通后，并未得到解决方案。另外，厂家热线电话也是形同虚设。在看待产品出现的质量问题时，广汽菲克的态度是“只换不修不召回”，至于经销商，不仅拒不承认产品存在质量问题，而且还擅自调整车内机油刻度线。
虽然广汽菲克最终在迫于压力下启动了2.4L发动机的召回工作，但是经2018年3·15晚会曝光后，“机油门”事件令Jeep彻底失去了品牌信誉度。或许这也是为什么广汽菲克Jeep的销量再也难以回到巅峰。
三、根基不稳，扩张过快。上述的“机油门”事件，除了让品牌形象受损以外，还暴露了广汽菲克在快速扩张的背后，脆弱的服务体系问题。
据相关数据显示，广汽菲克在2016年尝到了SUV红利的甜头后，便开始迅速扩张经销商网络，数量高达400多家。作为参考，年销量在200万辆左右的一汽－大众，全国一级经销商网络仅1000家左右。
2018年8月15日，广汽菲克曾与经销商爆发过一次冲突。来自全国各地的多家Jeep经销商到上海维权，起因是国五库存问题。据当时部分经销商透露，2017年广汽菲克之所以能够突破22万辆的年销量，有近20万辆的销量被压在了经销商的库存里。值得一提的是，广汽菲克的最高库存预警值达1:7。
由于库存挤压严重，不少经销商已经出现了资金链紧张，甚至临近破裂边缘。为了实现资金周转，经销商们不得不选择亏本甩车。该行为不仅导致Jeep旗下车型的市场价格混乱，而且还令品牌信誉度再次下跌。
广汽菲克现如今所面临的危机，来自于产品、渠道、口碑等多个方面爆发的危机。对此，缸哥认为，现如今的广汽菲克并不应该专注于任意一个“点”，而是从整体的角度出发来解决问题。假如现阶段外部环境继续恶化的话，那么体系力本就不强的广汽菲克最终只有“离场”。
离场倒计时？
面对现阶段的危机，广汽菲克以及背后的两大集团并没有坐以待毙。为了“抢救”广汽菲克，广汽集团和Stellantis集团通过增资、换帅等方式进行自救。据相关数据显示，广汽集团和Stellantis集团在2020年8月和2021年7月期间，曾合力向广汽菲克进行注资，共达40亿元。
另外，广汽菲克还在2021年公开宣布将在中国市场展开One Jeep的新战略，将此前进口渠道的Jeep与国产渠道的Jeep产品合二为一，统一Jeep在中国市场的形象。对于Jeep的战略措施，缸哥在与行业内部分人士讨论后一致认为，广汽菲克现阶段想要逃离“泥泞”的话，重新审视中国市场显得尤为重要。
结合宝马、奔驰、大众等车企的战略来看，单纯引进国外车型已经不足以打动中国消费者，因为只有满足中国消费者需求的产品才更具有吸引力，这也是为什么多家合资品牌屡次喊出“在中国，为中国”的口号。因此，现如今的广汽菲克实在是难以让人有信心相信它能够改变。
总结
事实上，很多人会好奇，广汽菲克真的还有机会翻盘吗？关于这个问题，缸哥认为机会是有的，但是难度非常大，尤其是在自主品牌快速崛起的前提下。无论是去年热销的坦克300，还是其他的国产SUV车型，不仅满足了消费者对年轻化、多元化的需求，而且产品更新迭代周期短，产品品质有保障。因此，广汽菲克要想东山再起的话，首当其冲的并不是“换帅”或者“增资”，而是摒弃过去的思维，敢于破旧立新。
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