在2019年，爱驰汽车用17.47亿元人民币收购了江铃控股50%的股份，成为最大股东，并且收获了造车资质，计划双线发展爱驰和陆风两个品牌。从近两年实际情况来看，陆风品牌的经营并没有好转，爱驰汽车的整体销量也与“蔚小理”等头部新势力厂商仍有明显差距，并且曾被曝出面临资金短缺等问题。
网上车市获悉，爱驰汽车在近日退出了江铃控股有限公司，原持有的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司。对于爱驰汽车来说，退出江铃控股可视为及时止损，能在资金有限的情况下专注发展纯电动车，加速新产品落地。
1、双品牌销量不佳
江铃控股的混改在2019年具有重要意义，这是国内首个由造车新势力主导的央企、地方国企和民营企业三方混改试点项目，爱驰、江铃集团、长安三方以50%、25%、25%进行股权分配。彼时无论是爱驰还是江铃，都希望新江铃控股形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局，并且入股江铃控股后的爱驰汽车还解决了生产资质和造车新势力普遍短缺的资金问题。
爱驰汽车联合创始人兼董事长付强曾表示，将发挥爱驰和陆风两个品牌技术、定位、渠道等方面的互补优势，资源共享，重构产业链、重构商业模式，对于陆风汽车重塑抱有积极的态度。不过此次“1 1”的合并却没有带来“＞2”的效果，2020年陆风汽车累计上险量不足1千辆，爱驰汽车国内上险量为1,168辆。在资金有限的情况下，双品牌对于爱驰汽车来说已经成为了沉重的负担。
2、资金情况不乐观
造车新势力车企面临最大的问题就是资金短缺，此前几年曾有上百个新品牌诞生，但多数都是昙花一现，没有大资金持续投入来支持。公开资料显示，自2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元。作为对比，蔚来汽车累计融资已经超过500亿，小鹏、威马、理想也在百亿之上，爱驰的80亿元融资并不算多。
此前网上曾曝光，爱驰汽车强制全体员工卖车、高管带货，如果不能达成将缓发工资。各级别员工在2020年考核指标台数，其中管委会成员年度带货指标为8台，L1-VP级别年度指标为5台，L2总监级别年度指标为3台，上述人员在完成年度指标之前，每月工资缓发50%，如在年底前完成当年指标的，将补发所有缓发的工资，并恢复正常月度工资发放标准。
严苛的考核机制、融资和销量情况，都能看到爱驰汽车或面临较大的资金压力，未来也肯定将打开公募市场的融资渠道。付强也曾表示，爱驰汽车正计划上市。此举不仅能引入更多财务投资，并且上市所带来的宣传效应，或许能帮助爱驰解决销量问题。
3、放弃江铃控股
早在今年4月，就有媒体曝光爱驰汽车计划出售江铃控股50%的股权，不过无论是江铃汽车还是长安汽车，都不愿意接盘。而在6月22日，江铃控股正式完成了股权变更，爱驰汽车的50%股权交给了江西国控汽车投资有限公司，爱驰汽车和部分江铃汽车高管均已退出。而江西国控汽车投资有限公司由南昌市国有资产监督管理委员会和江西省行政事业资产集团有限公司组成，江铃控股最终还是由地方政府进行了接手。
从爱驰汽车角度看，甩去了江铃控股这个“包袱”，不必兼顾燃油车和新能源汽车两条赛道，利用有限的资源主攻纯电动车市场。不过爱驰汽车此前的造车资质是通过收购江铃控股得来，在售出股权后，就必须要再获得造车资质。据此前信息显示，爱驰汽车计划和同在江西上饶的汉腾汽车合作，获取造车资质。但长城汽车在近日收购了汉腾汽车第二工厂，未来爱驰汽车能否与汉腾汽车继续合作尚不确定。
在造车资质悬而未决的情况下，爱驰汽车也没有停止新产品的研发和推出。全新SUV车型爱驰U6计划在下半年上市，新车主打年轻化、运动化，在设计上非常大胆，车顶到车尾的溜背造型明显，营造出了跨界风格。据悉，爱驰U6将搭载来自宁德时代的CTP电池，NEDC续航里程超过650km，并且未来也会出口到欧洲市场。
在进行一系列内部调整后，爱驰汽车仍将秉承国内 海外市场的双线发展。其中爱驰汽车2021年第一季度实现出口1,056辆（清关数），超过2020年全年出口量总和。根据计划，爱驰汽车也将加大在国内市场的建设，希望至2021年底，将服务网络扩展至116家。
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