十三朝千年古都，当今中国最网红城市-西安。在中国传统年味最浓的农历正月里，我邂逅了一位吉利车主。当然，吉利近年在西安凭着工厂的本土优势，动作频频。无论是新能源网约车市场，公务用车市场还是甲醇出租车市场，吉利品牌都努力抢占了相当数量的比亚迪“领地”。
这是一位吉利车主，所驾正是吉利帝豪纯电网约车，或许他们并没有太多专业的工程知识，但要说吉利帝豪EV450的直观用车感受，这一帮天天在城市跑车的师傅们当属最有发言权的人群之一。
李师傅是2018年6月购入的这辆“冰晶白”吉利帝豪EV450，用车时间虽然只有半年多，但已有两万多公里行驶里程。李师傅当时选车时候，逐步刷掉自己清单上的北汽EU5、比亚迪e5，斥资15万多元以租代购拿下了这台补贴后的吉利帝豪EV450。用李师傅自己的话说这叫“后吃螃蟹”，数年跑网约车的经历和大量同行的感受，让李师傅在对比中选择了符合自己需求和喜好的车款。
吉利帝豪EV450改款后不仅前后脸有所变动，内饰的设计也更加现代，布局显得更加有层次感，同时在细节处理上融入了不少科技化配置，李师傅尤其对它的挡杆设计喜爱有加，驾驶模式切换起来特别方便，平时使用基本都放在ECO经济模式，平顺的动力输出让乘客乘坐起来较为舒适。2650mm轴距也符合公司采购车辆的要求，李师傅说这款车的宽敞空间也很适合家用。虽然吉利帝豪EV450建立在一个较为紧凑的家用车平台，布置在前后轴间的电池组缩小了一些竖向乘坐空间，但它并没有为了头部空间而牺牲坐姿，总体来说吉利帝豪EV450的座舱和后备箱在紧凑电动车间表现较为出色。
司机整天接触最多的就是内饰和机械，“吉利的品控让人感觉更信任一些，咱不是有钱人要不也不会跑这个行当，不可能拿这个十万元的车去比较三十万元或六十万元的轿车，不过比起我以前开的丰田凯美瑞和大众帕萨特（编者按：Passat B7L迈腾），感觉它内饰也不差。”在我问到旋钮按键的质感时，我意识到其实李师傅根本不怎么关注这些问题，因为这辆车长期处于一个共享用车的环境，对于李师傅说它更像一个工作伙伴，我就没有再赘问表台中控的做工用料什么的题外话。“乘客也不太会在短暂出行时关注到这些体验，他们更在乎我提供给他们的服务。出租车么，空间大、舒适、低噪音就可以了。”
“别小看我这个不起眼的行业，其鱼龙混杂，道道多得很，都是上层利益纵横。”李师傅说，“财乎取之有道，给顾客开车是做人的一部分，一不耍小聪明多拿小钱，二不为了跑活牺牲身体健康和忽略陪伴家人。”每天两次充电前，李师傅都会把续航里程留够洗车。充电从30%-60%的一个小时左右的时间，李师傅总会悉心整理车内环境。从运营成本来说，这车的花费基本上就是跑活成本，折算下来一个月两千多元，不怎么需要保养，确实比燃油车省得多。每天跑城市和城郊，吉利帝豪EV450确实能达到三百公里以上的续航里程，并且是车用电器正常使用的情况下。西安不小，国家划分的特大城市，吉利帝豪EV450绝对能胜任网约车的工作，那对于一般城市家庭通勤用车也应该不在话下。”
吉利帝豪EV450的转向机构和底盘总成也调校得轻松顺滑，虽然在人机交互感上略心不足，不过不得不说，这并不妨碍李师傅的用车需求。“像过年这几天，我都给自己放假，昨天你给我打电话时候我正带家人在马嵬驿玩呢。”李师傅说，“从西安唐长安皇城区到咸阳马嵬坡遗址六七十公里、一个半小时高速加中速路段，吉利帝豪EV450完全可以与燃油车使用起来相差无异，而且现在西咸城市圈越来越多的充电基础设施，只要跑的不是太远太偏，基本不会影响太多。在关中地区冬季城市乡村平均温度基本在零下六度至零上六度，吉利帝豪EV450的电池温控确实起到了很大作用，以至不影响巡航里程。”
李师傅特别能谝（聊），傍晚四个小时的访谈让李师傅滔滔不绝，对于共享出行行业的所闻所谋，绝对能做一期探讨共享出行的专门访谈。对于吉利帝豪EV450，李师傅感觉它现在主要还是主打这种集团采购，对于所瞄准的行业市场，几乎能符合需求，城市家用也能胜任，配置和质量也完全对得起其价位。但随着发展迅速的电动车型选择越来越多，稍多花点钱，家用的同价位车型则有更多诱人的选项。
真会玩在/撰写：狄钺
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