如今，
一个较为新颖的概念逐渐引入人们视野
TOD
- Transit Oriented Development -
即公共运输导向型开发
TOD “简历”
TOD模式主要指以公共交通枢纽和车站为核心，以400-800米（步行5-10分钟的路程）为半径建立中心广场或城市中心。其倡导高效、混合的土地利用，如商业、住宅、办公、酒店等集于一身。此外，其环境设计对于行人友好，可以有效控制步行空间。
在TOD的实践中，多重、复杂和相互依存的各方面必须紧密有机整合在一起，包括基础设施、街道、建筑规划设计，到指标、规范修编和财政等各方面；同时动员具有不同世界观和关注点的多元参与者，包括：各机构的决策和政策制定者、各专业技术人员、开发商和投资者、未来租户和居民、倾向以车为本郊区生活方式的人们、被改造或致密化的社区居民、以及基层和民间组织。
日本案例分享 x 涩谷站
日本涩谷站 | 来源：网络
区位分析
涩谷是与新宿、池袋并列为东京三大副都心，是东京最具代表性的商圈之一。同时它是东京通往首都圈东南郊区的重要转运点，拥有多家连锁百货公司及综合商场，为东急集团的大本营。
涩谷站前的全向十字路口 | 来源：网络
涩谷站作为东京最重要的枢纽之一，汇集了四家铁路公司，共九条线路贯穿其下。
涩谷站线路关系图 | 来源：Wikiwand网络
骑行 Cycling
涩谷站内副都心线列车站点上方设有地下自行车停车场，而在涩谷站周边也分布了许多自行车停放站点及租赁点，更有将自行车通勤服务与餐饮结合的自行车咖啡厅。可见，日本当地许多城市十分鼓励自行车交通。
红点表示公共单车租赁点
来源：Japan Travel Bike网站
公共交通 Transit
公共交通方面，涩谷站汇集了东日本旅客铁道（JR东日本）、京王电铁、东京急行电铁（东急）、东京地铁（半藏门线、副都心线、银座线）。公司在车站的东西两则均可搭乘都营公共汽车、东急公共汽车、涩谷区社区公共汽车“八公公共汽车”等多种公交汽车。
涩谷站线路指引牌 | 来源：网络
涩谷站周边的开发与TOD规划建设时至今日还在完善与进行，根据不同需求引入商业、办公、公共社交等功能，如涩谷STEAM大厦等。涩谷站TOD建设成功经验，正在有效带动周边区域发展，田园都市线、东横线沿线区域均在进行类似的TOD开发。
涩谷站延伸地铁线路图 | 来源：网络
（来源：交通与发展政策研究所ITDP）
