根据央视新闻的报道，日前，首架量产型C919民航机在上海虹桥机场降落，并通过了“水门”，这标志着全球首架C919正式落户上海东方航空公司。据悉这架C919正式编号为B-919A，其中B表示中国民航飞机，919则和该机型号契合，而A则表示是正式交付的第一架飞机。根据报道，这架C919交付东航后还要进行一系列适应性评估，预计会在2023年春正式投入商业运营。
（首架量产型C919正式交付上海东航）
C919是我国继运-20之后，另外一个重要的“大飞机”项目，该项目就是着眼于开发我国自己的大型民航机，从而填补我国没有大型民航机的空白。C919设计为158~168座，最大航程4075~5555公里，对标的是空客公司的A320Neo和波音公司的波音737MAX，而后二者是目前全球销量最好的大型民航机。
（C919是我国自运-10之后研制的第二款大型民航机）
发展大型民航机，本质上是提升我国工业技术的一个必要方向，目前全球大型民航机仅有两家公司能够生产，就是美国波音公司和欧洲的空客公司，虽然俄罗斯也能生产大中型民航机，但是和欧美相比无疑差距太大。统计显示，2021年，全球商用飞机交付量1034架。其中，波音交付340架，空客交付611架，占总交付量的92%；如果统计100座以上民航机，那波音和空客两家占比高达100%！所以很长一段时间内，全球任何国家想要采购民航机，就只能在波音和空客之间做选择。C919的出现，让世界各国又多了一个选择，在未来很可能形成民航界“三足鼎立”的局面，这意味着我们将会打破欧美国家对大型民航机的垄断。
（C919和“同行”们在一起）
有人可能担心，C919能否竞争过波音和空客，其实根据预测，从现在到2040年，中国每年需要新增民航机418架，其中单通道客机312架，即便C919仅占其中三分之一的采购量，也是每年104架左右，按照C919售价6.53亿元人民币计算，则C919每年的营业收入将高达679.1亿元，换句话说单凭国内市场，就足以“养活”C919。而将来如果C919在国内使用顺利的话，自然也会有其他国家对我们的民航机感兴趣，到那个时候C919的营业额还会进一步扩大。目前C919已经接到了超过815架意向订单，所以完全不必担心该机能否和波音、空客竞争的问题。
（生产线上的C919）
不过对于C919一直有一个颇有争议的问题，那就是该机的国产化率，根据报道，目前C919的国产率已经达到了60%左右（C919最初立项的时候，国产化率目标仅是10%，等真正研制成功后能达到60%已经是一个巨大进步）。但是由于该机的发动机使用的是法美合资CFM公司的LEAP-1C，因此总有人认为该机不算“国产”，更有人担心我们在发动机方面会不会被国外“卡脖子”。其实大家大可以把心放回肚子里，因为我们完全有能力在C919上实现100%的国产化，之所以没有这样做，是有原因的。
（C919现在使用的LEAP-1C大涵道比涡扇发动机）
首先，C919的国产化率约60%，剩下的那40%零部件还是需要进口，这其实也符合国际惯例，毕竟即便是波音和空客也不能100%生产自己的全部零部件，依然需要外购进口相当一部分用于制造自家的飞机。我们采购国外零部件，并不是我们做不出来，而是为了和国外厂商形成产业链，这样C919将来走出国门的阻力就会小很多，因为C919卖得多了，和我们合作的国外厂商也一起挣钱，所以他们自然也会努力帮助向外推销。
（国产CJ-1000A涡扇发动机，C919预计会在3年后改装该发动机）
其次，俗话说“不要把所有的鸡蛋都放在一个篮子里”，对于C919的各项进口零部件，我们也都有可靠的替代方案。以发动机为例，今年珠海航展上，已经展示了全新的CJ-1000A型大涵道比涡扇发动机，该发动机性能和LEAP-1C大致相当。目前CJ-1000A型发动机已经完成了主要测试，计划在3年内正式列装C919民航机，因此我们完全不用担心在核心技术领域被西方“卡脖子”的问题。要知道，最大起飞重量220吨的运-20重型运输机都已经量产很多年了，回过头去开发一款最大起飞重量仅72.5吨的飞机，单纯从技术上说自然不存在任何问题。
C919民航机对于我们的意义不仅在于填补了我国没有大型民航机的空白，更在于通过C919的研制，我国建立起一整套大型民航机研制生产的产业链，从多个方面促进我国航空工业实现跨越式的进步。
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