我不敢说我对911有什么特殊的情感，毕竟不是出生于大富大贵之家，在做汽车媒体之前，接触这类百万级跑车的机会也不是很多，但是我知道，一台保时捷出品的、历经60年磨砺的、世界上绝无仅有的后置发动机跑车，绝对不可能不是完美的。
它的传承——
它的曲线——
它的速度——
所有这一切我都只能用完美来形容。我知道完美是一个俗套的词，但在这台992 911 Carrera S身上，堆砌辞藻没有意义。近60年来，它一直维持着核心的设计元素，没有添加任何多余的东西。浑圆的青蛙眼、波浪般起伏的曲线、丰韵的臀部、以及后置的水平对置发动机，从1948年的保时捷356开始，这一切元素早已固定下来。
911的前身，保时捷356
而被称之为“世界上最简单的职业”的保时捷911设计师，60年来一直在不破坏经典元素的基础上，非常克制的做着改变。从901开始，所有的保时捷911都保持着一望便知的血缘关系，可以说是工业史上的一个奇迹。纵观车坛，能够维持这种近乎偏执的传承的，也只有保时捷911和MINI了。
保时捷901
但在细节上，911逐渐变得现代化。浑圆依旧的青蛙眼变成了充满科技感的四点式矩阵LED光源——
（选装价格：2.37万）
一体成型的贯穿式尾灯象征着工业科技的进步以及保时捷极致工艺的追求，同时从初代延续至今的发动机舱盖也顺应潮流的加上了高位刹车灯——
当然，被追尾了一整条可得一起换了
造型上的精进也如春风般润物细无声——你有没有发现，992比991看上去更硬朗些了呢？
911 Carrera S（991）
好的设计总是强调Less is more。寥寥几笔，就能让整个精气神完全改变。前脸的线条是新款911最大的变化，相比991,992的发动机舱盖以及前进气格栅采用了更多的直线条。这些不大的变化使得一向圆润的911在这一世代多了些阳刚的味道。
而其他地方的改变非常细微，除了增加科技配置、以及空气动力学的优化之外，设计师并没有过度的去修改外观造型，毕竟对于一台21世纪的911来说，991立下的设计基础水准已经足够高，以它为基底，修修补补用个2、30年都足够了。
911的内饰一直反映了纯正的包豪斯美学，形式服务于功能、艺术与技术的统一，一切设计以人为出发点。所以在一台保时捷身上，你不会看到法国车的那种天马行空的纯粹设计追求，而是在人性化的基础上，尽可能的使用更好的材料以及科技配置。在这代车型上，保时捷把主要的变化着重体现在科技感上。
经典的GT方向盘顺应时代加上了大量多媒体按键——
使用体验流畅的中控屏，带有无线Carplay——
中置的转速表是初心，但两旁的副表已经顺应时代变成了液晶屏——
这个让许多人颇有微词的小档杆实际上手感还挺高级的，在下一代的高尔夫上你也能见到它，不过材质肯定不会像保时捷一样——
虽然这是一台非常现代化的保时捷，但设计师依然为每个驾驶者保留了大量关键的实体按键，包括空调、音响控制以及多个可自定义按钮（你可以在车机当中自行定义成各种功能，比如排气阀门开关、扰流板开关等），驾驶时盲操很方便。而且还加入了此前搭载在Panamera上的带震动反馈的虚拟按键，反馈手感真的很像实体按钮，类比一下的话就是和iPhone 8 Home键一样的感觉，真的很高级。
这台试驾车并没有选装运动座椅，所以舒适性还是相当不错的（运动座椅日常使用太硬了），14向调节使你能够很容易找到舒适的坐姿，腿拖也能实实在在的起到支撑作用。
它的后排还是留给你的包包和狗狗吧
在说911的硬实力之前，我首先要强调它是一台真正适合每天开着的跑车。911的一个很大的特点就是驾驶的舒适性，除了座椅坐姿之外，它的视野是纯种跑车里最好的，这也是后置发动机带来的好处。大尺寸的后玻璃以及纤细的A柱，不要说跑车了，它的视野甚至比一些轿车都好。同时凸起的青蛙眼带来的最大好处就是你很容易确认这台车的最前端位置，这点对于城市驾驶来说很重要，线性的油门和刹车也没有任何适应门槛，这点来说，它非常值得推荐给第一次购买跑车的消费者。
同时科技的进步让高性能发动机变得更高效。3.0T水平对置双涡轮增压发动机，可以输出450马力、530牛·米，配合多了一个档位的8速PDK双离合变速箱，百公里加速仅需3.7秒、极速可达308公里/小时，完完全全的准超跑数据，但你可千万别被这些吓到了，除了前面提到的好开之外，它的燃油经济性也完全出乎我的意料：
你敢相信这是一台“准超跑”的油耗？
哪怕在市区拥堵的路况下，它的平均油耗也不过13-14个，对于这个性能等级的车来说是完全可以接受的。当然，买得起这个价位的车的人是不会在乎油钱的，但燃油经济性的提升带来的一个很大的优势就是长续航。这台911的油箱大小达到了64L，同时续航可以超过500公里，作为对比，大部分性能房车（如C63、M4）的续航普遍在350公里以内。这意味着在兼顾恐怖性能的同时，这台车完全可以伴你载上爱人来一场浪漫的长途旅行，绝对不会“不是在加油就是在去加油站的路上”。
驾驶模式的切换让它变得分裂
但要知道，每一台现代化的保时捷都是非常分裂的。上面我说的一切惬意体验都是在Normal模式下，但一旦切到Sport或者Sport Plus，随着低沉的怒吼，这台雄狮完全醒来！悬挂变得更加紧绷（PASM运动悬挂系统），排气阀门打开后唱腔变得高亢，变速箱也经常将转速维持在4000rpm上下。当然，保时捷911从来不是一台吓人的车，它不会像AMG那么狂暴，哪怕在Sport Plus下，它依然线性可控。
当然这也是前245、后305的P Zero的功劳
保时捷跟宝马，无疑是来自德国的“虚标兄弟”：轮上输出总是比官方标称的大一点，提速也总是比官方数据快一点……说真的，这台车我觉得不出意外也“虚标”了。
由于选装了Sport Chrono（2.87万），所以我们可以用5000转的夸张转速进行弹射（颇有些小时候玩极品飞车的感觉），根据我的实测，它的百公里加速成绩可以轻松突破官方给出的3.7秒，我做出的最好成绩是3.58秒。另外0—400米的加速时间为11.7秒，整个加速过程非常顺畅，甚至完全没有打滑的迹象——你敢相信这些成绩是一台450马力的后驱车做出来的么？
我们一般只会用四个字来形容这种车：工业奇迹
完美生物再次进化，除了贵，他没有任何缺点。100到200万的跑车里，你可以找到比911动力更猛的，但你不可能找到一台比它更全能的——下的了菜场、上得了赛道；上能“同性交友”、下能接妻送娃，想想它有这么多功能，是不是觉得没那么贵了呢？手机屏幕前的你，是不是心动了呢？当然，我知道你的下一句话是：膨胀了，911都敢看了。
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