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随着大规模建设和投用,截至2021年底,我国铁路营业里程已经突破15万公里,其中高铁超过4万公里。

这么多的铁路线纵横交错于广袤的大地上,既造就了壮美的铁路风光,也出现了一些别有趣味的铁路现象。比如湖北省的两个县火车站,就被隔着个湖南省的铁路广州局管辖。

湖北72个火车站关闭都有哪些站(真奇怪隔着个湖南省)(1)

铁路网越织越密

这两个县位于湖北省恩施土家族苗族自治州,分别叫来凤和咸丰。

2019年12月底,经过5年的鏖战,全长336公里、设计时速200公里的黔张常铁路开通运营,这条铁路从重庆市的黔江区出发,经过湖北省西南一角后,进入湖南省的湘西土家族苗族自治州和张家界市,随后终到常德市。

湖北省西南一角,正是咸丰县和来凤县。黔张常铁路在这两个县分别设置有咸丰站和来凤站。

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咸丰和来凤站所在位置示意图

湖北省境内的绝大部分铁路,基本上属于铁路武汉局管辖。甚至,该局还管辖了河南省南部和安徽省部分地区的铁路。在全国18个铁路局集团公司中,管辖铁路范围并不算小。

但为何属于湖北省的咸丰县和来凤县,它们境内的铁路却属于隔着湖南省的广州局管辖呢?

原来,广州局管辖的铁路范围蛮大,除了广东省大部外,尚有湖南、海南两省的铁路,意即三省铁路基本上属于其“势力范围”。

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铁路广州局总部

除了一段在重庆、湖北境内外,黔张常铁路大部分都在湖南省境内,到了常德接正在建设的常益长高铁,构成国家“八纵八横”大通道之一的厦渝通道的一部分。

我国的铁路线尤其是普速铁路,蜿蜒曲折,所经省份多,为了管理方便,其管理体系并非按照行政区划予以划片。像咸丰和来凤,虽然行政区划属于湖北省,但其辖区内的铁路线却未与湖北省内的其他铁路线相连接,可以说孤单在外。

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咸丰站(图据网络)

如果铁路武汉局接管咸丰和来凤县境内的铁路,那么它就被夹在成都局(管辖重庆黔江段)和广州局之间,无论是在行车调度指挥还是客货运输上都无法做到方便和统一。

尤其是在行车调度指挥上,武汉局没有条件也不可能单独为这两个火车站建立一个调度台,因为黔张常铁路并未直接连接武汉局管辖的其他铁路线,做不到线路和信号畅通。

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来凤站(图据网络)

国内这样的铁路线例子其实并不少。比如连接四川、贵州、云南三省的内(江)昆(明)铁路,虽然叫内昆铁路,其实它从四川省宜宾市出来后,进入到云南省昭通市后,又掉头进入贵州省的六盘水市,接入沪昆铁路。

而贵州省内的沪昆铁路区段,属于成都局管辖,尽管内昆铁路经过的昭通市属于云南省行政区划,但昭通境内的铁路并没有与昆明局管辖的沪昆线管段连接,故而是“鞭长莫及”,只好划给成都局接管。

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铁路调度指挥中心

从铁路角度来说,这样的铁路线划分方便了管理。以前铁路算是“独立王国”,但随着综合交通体系的建设,铁路和地方打交道越来越多,不知道咸丰和来凤两地的管理者,想着自己时常要与远隔一个省的广州局打交道,有没有怪怪的感觉?

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