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随着大规模建设和投用，截至2021年底，我国铁路营业里程已经突破15万公里，其中高铁超过4万公里。
这么多的铁路线纵横交错于广袤的大地上，既造就了壮美的铁路风光，也出现了一些别有趣味的铁路现象。比如湖北省的两个县火车站，就被隔着个湖南省的铁路广州局管辖。
铁路网越织越密
这两个县位于湖北省恩施土家族苗族自治州，分别叫来凤和咸丰。
2019年12月底，经过5年的鏖战，全长336公里、设计时速200公里的黔张常铁路开通运营，这条铁路从重庆市的黔江区出发，经过湖北省西南一角后，进入湖南省的湘西土家族苗族自治州和张家界市，随后终到常德市。
湖北省西南一角，正是咸丰县和来凤县。黔张常铁路在这两个县分别设置有咸丰站和来凤站。
咸丰和来凤站所在位置示意图
湖北省境内的绝大部分铁路，基本上属于铁路武汉局管辖。甚至，该局还管辖了河南省南部和安徽省部分地区的铁路。在全国18个铁路局集团公司中，管辖铁路范围并不算小。
但为何属于湖北省的咸丰县和来凤县，它们境内的铁路却属于隔着湖南省的广州局管辖呢？
原来，广州局管辖的铁路范围蛮大，除了广东省大部外，尚有湖南、海南两省的铁路，意即三省铁路基本上属于其“势力范围”。
铁路广州局总部
除了一段在重庆、湖北境内外，黔张常铁路大部分都在湖南省境内，到了常德接正在建设的常益长高铁，构成国家“八纵八横”大通道之一的厦渝通道的一部分。
我国的铁路线尤其是普速铁路，蜿蜒曲折，所经省份多，为了管理方便，其管理体系并非按照行政区划予以划片。像咸丰和来凤，虽然行政区划属于湖北省，但其辖区内的铁路线却未与湖北省内的其他铁路线相连接，可以说孤单在外。
咸丰站（图据网络）
如果铁路武汉局接管咸丰和来凤县境内的铁路，那么它就被夹在成都局（管辖重庆黔江段）和广州局之间，无论是在行车调度指挥还是客货运输上都无法做到方便和统一。
尤其是在行车调度指挥上，武汉局没有条件也不可能单独为这两个火车站建立一个调度台，因为黔张常铁路并未直接连接武汉局管辖的其他铁路线，做不到线路和信号畅通。
来凤站（图据网络）
国内这样的铁路线例子其实并不少。比如连接四川、贵州、云南三省的内（江）昆（明）铁路，虽然叫内昆铁路，其实它从四川省宜宾市出来后，进入到云南省昭通市后，又掉头进入贵州省的六盘水市，接入沪昆铁路。
而贵州省内的沪昆铁路区段，属于成都局管辖，尽管内昆铁路经过的昭通市属于云南省行政区划，但昭通境内的铁路并没有与昆明局管辖的沪昆线管段连接，故而是“鞭长莫及”，只好划给成都局接管。
铁路调度指挥中心
从铁路角度来说，这样的铁路线划分方便了管理。以前铁路算是“独立王国”，但随着综合交通体系的建设，铁路和地方打交道越来越多，不知道咸丰和来凤两地的管理者，想着自己时常要与远隔一个省的广州局打交道，有没有怪怪的感觉？
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