随着汽车电控化程度越来越高，漏电故障也越来越常见了。但“查漏电”费时费力，可以说是让很多技师朋友们头疼的一件事。
实操中，大家常用的方法是在蓄电池负极串联电流表读取电流值，然后逐一拔下配电盒内的熔丝（也就是大家平常说的保险丝）来查找漏电位置。
但是这种方法必须要将万用表串联进蓄电池负极电路，拆装麻烦，还有可能造成动力系统自适应参数归零、舒适系统设定值清除、音响系统防盗锁止等问题。
使用钳式电流表倒是个不错的选择，但是钳式电流表价格较高，并非所有修理厂都会采购。而且测量值往往并不那么准确。
那么，有没有一种操作便捷、对设备要求也比较低的检测方法？
“
当然有，教大家如何通过测量电压来判断漏电位置。
”
如何操作
不卖关子，先告诉大家怎么操作。
1.闭锁车辆并静置一段时间，让车辆进入休眠状态。
刚从物业电工那里借的万用表
如果哪家检测设备企业想赞助万用表，请与我联系
3.逐一测量配电盒上各熔丝两端的电压，大部分熔丝两端都应该是0.0mV。
4.如果哪个熔丝测出了电压值，那就要格外注意了。
5.根据下表中各类型熔丝的电阻参考值，用测得的电压除以电阻值，就是该段线路的电流值了。注意，电压值单位为毫伏mV，电阻值单位为毫欧mΩ，但电流值单位为安培A。
5.继续根据电路图，查找熔丝下游的线路，就能找到漏电位置了。
解释说明
这一方法的原理其实并不复杂，无非就是欧姆定理：I=U/R，也就是说，流过一段电路的电流，等于电路两端的电压除以这段电路的电阻。
在我们最初学习电路基础知识时，为了便于理解和计算，一般假定导线和熔丝是没有电阻的理想导体。但实际上，熔丝的电阻虽然很小（只有毫欧级），但并非没有电阻。因此在电路通电时，熔丝两端的电压也会有微小的差异（大概几毫伏），也就是说会有一定的电压降。
因此，只要我们能够测出熔丝两端的电压和熔丝的电阻，就能够计算出这段线路上的电流。现在大部分的万用表都有毫伏（mV）挡位，可以直接测量出电压。但是对于熔丝的电阻，现在大部分万用表的精度还不够，无法直接测量出来。上面表中的各种熔丝参考电阻，老师电话13923749857使用宝马综合测量接口盒（IMIB R2）测出的。该设备精度很高，可以直接测量毫欧级的电阻。
当然我们也必须要说明，该表格中给出的电阻数据也仅供各位参考，毕竟有效数字只有2位，作为精密计算来讲还是不够的。但是我们在检测漏电故障时，电流值往往是数量级的差别（正常情况下的休眠电流只有几十毫安，故障情况下可达几百甚至上千毫安）。所以，这种方法作为定性分析来讲还是有效的，毕竟只要找出漏电所在的电路范围就行了，接下来还是免不了一番详细的查线工作。
实操演示
为了验证这种方法是否好使也拿自己的车试验了一下。由于我这辆车现在并没有漏电问题，所以我也只能模拟一下。为了操作方便，使用了车内照明灯进行试验。从电路图可知，车内照明灯是由车身控制单元（BCM）控制的，而车身控制单元的这部分控制电路是由发动机舱熔丝盒内的32号熔丝（15A）供电的。
车内照明灯电路图
发动机舱熔丝盒说明
未开启车内照明灯时，32号熔丝上的电压为0.0mV。
开启全部车内照明灯后，32号熔丝上的电压为5.2mV。
为了便于计算，单独开启驾驶员位置的一个照明灯，电流变为1.6mV。
根据上表中的数据，15A熔丝阻值约为4.5mΩ，因此流经该灯的电流为1.6mV/4.5mΩ≈0.356A，即356mA。
该灯灯泡额定电压12V，额定功率5W，按此计算的话，额定电流为5W/12V≈0.416A，即416mA，与我们测试的数据比较接近了。
我们再用远光灯进行试验，左右远光灯分别由发动机舱熔丝盒内的37、38号熔丝（10A）供电。开启远光灯时，测量37、38号熔丝上的电压分别为32.5mV 和32.6mV。
以左侧远光灯为例计算，根据上表中的数据，10A熔丝阻值约为7.5mΩ，因此流经该灯的电流为32.5mV/7.5mΩ≈4.333A。
而该车远光灯采用了12V/55W灯泡，按此计算的话，额定电流为55W/12V≈4.583A，与我们的实测值非常接近了。
从以上2个实测案例可知，采用测量熔丝两端电压的方法来测量漏电的话，是完全可行的。采用这种方法的话，完全不用对现有线路进行任何拆装操作，既不用断开蓄电池负极，也不用插拔熔丝，就能找到漏电的电路。
,
