随着汽车电控化程度越来越高,漏电故障也越来越常见了。但“查漏电”费时费力,可以说是让很多技师朋友们头疼的一件事。

实操中,大家常用的方法是在蓄电池负极串联电流表读取电流值,然后逐一拔下配电盒内的熔丝(也就是大家平常说的保险丝)来查找漏电位置。

但是这种方法必须要将万用表串联进蓄电池负极电路,拆装麻烦,还有可能造成动力系统自适应参数归零、舒适系统设定值清除、音响系统防盗锁止等问题。

使用钳式电流表倒是个不错的选择,但是钳式电流表价格较高,并非所有修理厂都会采购。而且测量值往往并不那么准确。

那么,有没有一种操作便捷、对设备要求也比较低的检测方法?

当然有,教大家如何通过测量电压来判断漏电位置。

如何操作

不卖关子,先告诉大家怎么操作。

1.闭锁车辆并静置一段时间,让车辆进入休眠状态。

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3.逐一测量配电盒上各熔丝两端的电压,大部分熔丝两端都应该是0.0mV。

4.如果哪个熔丝测出了电压值,那就要格外注意了。

5.根据下表中各类型熔丝的电阻参考值,用测得的电压除以电阻值,就是该段线路的电流值了。注意,电压值单位为毫伏mV,电阻值单位为毫欧mΩ,但电流值单位为安培A。

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(1)

5.继续根据电路图,查找熔丝下游的线路,就能找到漏电位置了。

解释说明

这一方法的原理其实并不复杂,无非就是欧姆定理:I=U/R,也就是说,流过一段电路的电流,等于电路两端的电压除以这段电路的电阻。

在我们最初学习电路基础知识时,为了便于理解和计算,一般假定导线和熔丝是没有电阻的理想导体。但实际上,熔丝的电阻虽然很小(只有毫欧级),但并非没有电阻。因此在电路通电时,熔丝两端的电压也会有微小的差异(大概几毫伏),也就是说会有一定的电压降。

因此,只要我们能够测出熔丝两端的电压和熔丝的电阻,就能够计算出这段线路上的电流。现在大部分的万用表都有毫伏(mV)挡位,可以直接测量出电压。但是对于熔丝的电阻,现在大部分万用表的精度还不够,无法直接测量出来。上面表中的各种熔丝参考电阻,老师电话13923749857使用宝马综合测量接口盒(IMIB R2)测出的。该设备精度很高,可以直接测量毫欧级的电阻。

当然我们也必须要说明,该表格中给出的电阻数据也仅供各位参考,毕竟有效数字只有2位,作为精密计算来讲还是不够的。但是我们在检测漏电故障时,电流值往往是数量级的差别(正常情况下的休眠电流只有几十毫安,故障情况下可达几百甚至上千毫安)。所以,这种方法作为定性分析来讲还是有效的,毕竟只要找出漏电所在的电路范围就行了,接下来还是免不了一番详细的查线工作。

实操演示

为了验证这种方法是否好使也拿自己的车试验了一下。由于我这辆车现在并没有漏电问题,所以我也只能模拟一下。为了操作方便,使用了车内照明灯进行试验。从电路图可知,车内照明灯是由车身控制单元(BCM)控制的,而车身控制单元的这部分控制电路是由发动机舱熔丝盒内的32号熔丝(15A)供电的。

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(2)

车内照明灯电路图

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(3)

发动机舱熔丝盒说明

未开启车内照明灯时,32号熔丝上的电压为0.0mV。

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(4)

开启全部车内照明灯后,32号熔丝上的电压为5.2mV。

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(5)

为了便于计算,单独开启驾驶员位置的一个照明灯,电流变为1.6mV。

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(6)

根据上表中的数据,15A熔丝阻值约为4.5mΩ,因此流经该灯的电流为1.6mV/4.5mΩ≈0.356A,即356mA。

该灯灯泡额定电压12V,额定功率5W,按此计算的话,额定电流为5W/12V≈0.416A,即416mA,与我们测试的数据比较接近了。

我们再用远光灯进行试验,左右远光灯分别由发动机舱熔丝盒内的37、38号熔丝(10A)供电。开启远光灯时,测量37、38号熔丝上的电压分别为32.5mV 和32.6mV。

不用万用表汽车漏电检测方法(不用任何拆装操作)(7)

以左侧远光灯为例计算,根据上表中的数据,10A熔丝阻值约为7.5mΩ,因此流经该灯的电流为32.5mV/7.5mΩ≈4.333A。

而该车远光灯采用了12V/55W灯泡,按此计算的话,额定电流为55W/12V≈4.583A,与我们的实测值非常接近了。

从以上2个实测案例可知,采用测量熔丝两端电压的方法来测量漏电的话,是完全可行的。采用这种方法的话,完全不用对现有线路进行任何拆装操作,既不用断开蓄电池负极,也不用插拔熔丝,就能找到漏电的电路。

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