来源：【华声在线】
向莉君 甘秀珍
曾几何时，湖南西部的湘西因交通极为不便，世人对其有一个既无奈又形象的称谓——“中国盲肠”。曾几何时，被深锁于茫茫大山中的湘西土家族苗族自治州，因为无“路”可走，成了贫困落后的代名词。
穿梭在湘西大山里的高速公路。(湘西州委宣传部供图)
据《湖南省志·交通志》记载：“湘西地区，武陵山脉与雪峰山脉呈弧形复背状绵亘于境，千山万壑，群峰壁立，险峻崎岖，羊肠土路，绕溪越岭，时上时下，回绝人寰，登涉艰难……”
十年前，从长沙去一趟湘西州府所在地吉首，得花5个多小时，如若到州内最北边的龙山县则要花7个多小时。
湘西之困，缘于路;湘西之变，始于路。
世纪之交的一个画面：奔驰在张吉怀高铁上的动车组与焦柳铁路上的普速列车交汇而过，“高速”与“普速”的交汇，彰显了一个交通新时代的到来。谭亮 陈俊彦 摄
从2012年至今，矮寨大桥建成通车、龙吉高速正式拉通、张吉怀高铁开通运营、湘西边城机场建设如火如荼……十年时间里，湘西逐步建立起涵盖公路、铁路及航空等多种运输方式的综合立体交通——“中国盲肠”已经“破圈”。
“盲肠”之地的交通壮举
时光荏苒，水滋养了湘西之魂，山铸就了湘西之骨。酉水长河，两岸数不清的村庄和古镇，一些故事已经沉入水底，一些故事成为传说。当峒河的舟楫，变化为滚滚车轮，历史改写。
两岸青山连绵起伏，陡峭的崖壁上，层层云雾升腾环绕其间，大红色桥身的矮寨大桥，横跨在德夯大峡谷上，桥面上车辆不停驶过，发出“唰唰唰”的声响。
从高空俯瞰，矮寨大桥和矮寨盘山公路交叠在一起。龙涛 摄
德夯，在苗语里的意思是“美丽的大峡谷”。以往这美却是湘西人心中的痛，因为路途闭塞，绿水青山成了穷山恶水，一座座大山阻断了湘西与外界的联通、阻隔了湘西发展的步伐。
为改变湘西落后的交通状况，吉茶(吉首市至花垣县茶峒景区)高速公路开工建设，矮寨大桥的修建成了这条高速线上的关键性工程。
大桥两索塔间跨度1176米，跨峡谷跨度世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案;首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁……2012年3月31日，矮寨大桥建成通车，创下了4项世界第一。
“盲肠”之地的交通壮举，更让世人惊叹。
提质后的花垣美虎公路，便捷沿线四个乡镇。宋显金 摄
花垣县五龙茶园里，道路纵横交错。宋显金 摄
至此包茂高速湘西段吉茶高速正式通车，吉首至花垣、保靖等湘西州内县城的时间从以往的2个多小时降至1小时左右。长沙至重庆高速公路全线贯通，全程仅需8小时左右。
德夯大峡谷两岸隔峡相望的吉首市矮寨镇家庭村和幸福村，借助大桥，紧紧联在一起，真正实现“幸福家庭”。此后，吉怀、张花、凤大、龙永、永吉高速公路相继建成通车，湘西州高速公路里程达到480余公里，实现县县通高速，并形成以州府吉首为中心的湘西“两小时经济圈”。
吉首至茶峒、龙山至吉首高速在吉首市石家寨的高架互通。龙涛 摄
县县通高速，村村通公路，湘西对外的通道已经拉通，内部的毛细血管也全部打通。但更快、更高质量的交通，成了湘西人民最热切的期盼。
7月26日，来自海南的15人旅游团在张家界畅游一番后，乘坐“最美高铁”张吉怀，一路游玩领略了张家界、芙蓉镇、凤凰古城的美景风情。方便快捷的通行，让旅游团惊叹不已。
2021年12月5日，张吉怀高铁通车运营，湘西州首次迎来高铁。
磁悬浮列车从凤凰古城站驶出。吴东林 摄
这条全长245公里的高铁线路，北起张家界市，经湘西州吉首市，南接怀化市，沿线共设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南站7座客运车站，从北至南贯穿整个湘西。张吉怀高铁将北部东西向的渝厦高铁黔常线、南部东西向的沪昆高铁和怀邵衡高铁，四线联通交汇，湘西融入全国高铁网。
龙山县城至里耶古镇的二级公路。 (龙山县交运局供图)
2017年，贯穿湘西州南北的龙吉高速通车，龙山至吉首的路程从以往的5个小时缩短至2个半小时;2019年12月，黔张常铁路正式开通运营，湘西州域内第一座高铁站——龙山北站矗立在土家山寨间，龙山至长沙的路程从以往的8个小时缩短至4个多小时;2021年5月11日，在继黔张常高铁开通后，长沙至龙山县旅游专列开通，龙山至长沙全程缩短至3.5小时;7月13日，张吉怀高铁新增开行3对动车组列车，乘客从龙山乘坐动车可直达吉首……
一条条高铁线路的拉通，不仅是湘西交通基础设施建设历史性跨越的体现，也让湘西走向外界的时间不断缩短。这十年，交通运输基础性、先导性、战略性作用充分发挥，为湘西经济社会发展提供了有力支撑和坚实保障。
大小交通一同推动产业发展
这十年，“四好农村路”带来乡村巨变。
从吉首出发，沿着杭瑞高速湘西段进入凤凰县，再沿着034县道往西行驶，就进入凤凰县麻冲乡竹山村，沱江边的竹山乡居民宿幽静别致，古色古香的石头苗寨“半坡部落”热闹不已。
道路畅通，游客随即纷至沓来。改变，从2019年千云旅游公路(凤凰千工坪至贵州铜仁云场坪)通车开始。竹山村党支部书记吴建龙介绍，道路的畅通让竹山村与凤凰古城间的车程缩短至一个小时内。
“这3年自驾游来村里游玩的越来越多，村民们开民宿、做导游当演员。”吴建龙介绍村里一年四季忙碌又热闹的情景。
2019年，竹山村以旅游资源入股旅投公司，村集体每年享受分红，同时辐射带动周边村寨的旅游开发。依托传统村落和民族特色文化的挖掘，2020年3月竹山景区开门营业。
“村民既是旅游合作社‘社员’，又是《农耕小戏》《竹山花开》等情景剧的‘演员’，我们在家就轻松实现就业了。”吴建龙说，他们守着苗寨里的老房子、老手艺过上了好生活，都得益于村里道路的扩宽提质。
依托湘西州的奇山秀水和浓郁的少数民族风情，道路沿线昔日闭塞的土家苗寨，成为游客便捷直达的诗和远方，村民们也吃上了旅游饭。
6月27日，张花高速公路三条连接线牛路河特大桥建成通车，张花高速连接线全线通车。从张花高速公路互通到里耶、红石林、坐龙峡、芙蓉镇、不二门等景区可30分钟抵达，破解了里耶、芙蓉镇核心景点圈的交通瓶颈。
主路不断架起，一条条产业路也在不断修筑提质。“交通 电商”融合发展，“山货进城、城货下乡”，加速了城乡间的人流、物流、资金流，带动农村增收、农民致富。
“以前每斤脐橙的转运费、人工费，需6分钱，一年需要90多万元的支出，还不包括损耗，现在路修好了这些支出都节省下来了。”走在宽敞整洁的黑色沥青公路上，龙山县里耶镇比耳村党支部书记石勇认真地算着村里的收入账。
位于酉水河畔的比耳村以种植纽荷尔脐橙为主要产业，全村种植面积3800亩，年产量750万公斤，产值3000多万元。石勇介绍，果实成熟时，每天都有六七辆大挂车直接开进果园装货，产品畅销北京、上海、东北三省等地。
一年多前，这条全长9.6公里的产业路还不能通过大货车。脐橙采摘时节，大货车只能停靠在远离村子的主公路边，果农靠背篓、三轮车等工具运送脐橙装车，既耗力又费时。3.5米路面加宽成为5.5米，并增加一部分错车道，加铺水稳基层与沥青面层，货运车会车、转弯都不成问题。
至2021年底，湘西全州实现县县通高速、乡乡通水泥(沥青)路、村村通硬化路，公路通车总里程达到2.4万公里，高速公路总里程达到482公里，州府吉首成为全国18个高速公路枢纽之一。
基础设施建设突飞猛进，带来农业提质增效硕果累累。截至目前，湘西州农业特色产业总面积超过400万亩，州级以上农业产业化龙头企业超过200家，绿色、有机、地理标志农产品总数达167个，建成全球最大的富硒猕猴桃基地，全国最大的椪柑基地、百合基地、优质烟叶基地，全省最大的优质茶叶基地。
走在湘西大地，一条条蜿蜒的产业路如河流般环绕、攀爬在湘西的田间地头，借助路的串联，茶叶、百合等产业不断发展，连点成片，其间涌动着的农用车不断发出“哒哒哒”的轰鸣声，让夏日的田野更富有生机与活力。
民生福祉随“路”而至
十年来，湘西州综合交通服务能力大幅提高，人民群众获得感明显增强，“人享其行、物畅其流”初步实现。
带着孙女从花垣县猫儿乡的家中到长沙看病，62岁的麻秀珍早上6时出发，晚上就能回到家。张吉怀未开通前，祖孙俩来回在路上就得花掉2天的时间，往往还得“两头黑”。
6岁的孙女因患有疾病不能正常行走，麻秀珍从孩子开始走路时就带着孙女家里医院两头跑，一年得跑五六趟。
“孩子行动不便，我再带着来回倒车很不方便。现在好了，去长沙看病非常方便。”提起看病越来越方便，麻秀珍直言赶上了好时候。
交通的便利不仅守护了人民的生命健康，还畅通了物流运输，土家苗寨村民们的生活品质也在不断提升。
7月28日，家住花垣县民乐镇新务村的向绍海收到了网购双开门大冰箱。望着眼前的大家伙，68岁的向绍海既觉得不可思议，又惊叹不已。
“在网上下单，过几天就送到家里来了，现在的交通真是太发达了。”向绍海介绍，以前买东西都是在镇上的商店购买，现在得益于物流的发展，全国各地的商品都能买到。
新务村是花垣县最偏远的苗寨之一，和贵州省松桃县的木树镇隔河相望。这几年县里不仅扩宽提质了经过村里的公路，还从主路直接拉通一条进村水泥路。路通了，以往靠两条腿走出村的场景几乎没有了。村里家家户户都购买了私家车等代步工具。
“一到过年的时候，村里家家门口都要停几辆车，屋里本来就有车，孩子们回家各自都开车回来。”向绍海说村里不仅车多，平时吃的水果很多都是从其他省或者国外买的，以前见都没见过的东西，现在都能吃上。
从“中国的盲肠”到现在四通八达的交通运输网络，湘西州一条条路的修建、架设、开通，让老百姓的日子越过越好、越过越有劲。
在奋力打造乡村振兴示范区、民族地区团结奋斗共同富裕标杆区、全国绿色低碳发展样板区、武陵山区承接产业转移新高地、国内外享有盛名的旅游目的地，实现建设现代化新湘西的宏伟目标征程中，湘西州广大干部群众将继续埋头苦干、开拓创新、勇毅前行!
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