2019年10月21日，曾任武汉测绘科技大学副教授的张文星博士因病逝世，年仅63岁。这位被称为“中国测绘地理信息界人工智能专家系统第一人”、“地理信息系统和国产导航产品的开拓者和领航者”的地图测绘大牛，曾经作为车联网一代领军人物，带领含心哺育的凯立德连续8年占据车载导航地图市场第一的宝座。但他也随心爱的凯立德一般，不敌时光流逝，尘落埃土。
扎根技术，为民众福
1997年年底，张文星等人在与“东方之珠”一江之隔的深圳，成功创立凯立德。
张文星兼有计算机和地图绘制等学科背景，并曾留洋深造GPS，是一个十足的技术大神。
凯立德坐立于有着“深圳第一路”之称的深南大道旁，张文星不时盼望着有朝一日能把导航技术不仅仅是作为“居庙堂之高”的科研产品，而是把它推向社会，让“处江湖之远”的民众也能享受到改革开放技术发展的红利。
那时地图测绘的主要服务对象是政府。于是，凯立德从国土资源测绘做起，低调潜心做技术，倾尽心血哺育信念种子发芽成长。
在这里需要科普一下，导航由底层地图、导航软件和终端等硬件构成。现今多数导航商也都只是自身研究软件或硬件，而采用测绘图商的底层地图。
张文星带领着凯立德从底层地图测绘开始做起，并在上世纪末率先开发出首个拥有知识产权的导航引擎，在2000年开始从事“地图 软件”，着手研制导航地图。
终于，在2003年，张文星看到了实现初心的曙光。这一年，国家颁布政策力推导航走向民用市场。
功夫不负有心人。此后的凯立德犹如搭上时代快车，在2005年推出便携式GPS产品，同年成为国内唯一一家具有甲级测绘资质的民营企业，又在2006年发布全国第一张“全覆盖”的导航地图。2009年，凯立德推出了车机专属导航系统C-Car系统。
霎时间，掌声不断，众多投资公司向凯立德伸出橄榄枝，渴望搭上这位行业巨擘的顺风便车。
2006年，凯立德获得软银赛富和汇丰共1000多万美元的融资。在2010年，凯立德又获得达晨创投和圣华洋创投各1100万人民币的融资。
当然，凯立德也交出了一份不错的成绩单。2009年营业收入8219.25万元，2010年达到1.51亿元。在“2010年中国消费电子市场年会”上，张文星更是抱走了“2009年度导航产业领袖企业奖”、“2009年度中国导航地图最具创新企业奖”和“2009年度中国导航地图最佳服务奖”三大重量级奖项。
想做“超级连接者”？
转机出现在2014年。
这一年，车联网概念大热，苹果推出车内娱乐系统CarPlay，谷歌、微软、通用汽车等也相继表明正在开发车联网智能系统。作为国内唯一一家同时拥有软件研发、硬件生产、数据采集、应用服务等全方位车导航服务的独立专业图商，凯立德已经连续八年领跑国内车载导航后装市场，2013年市占率更是超过七成，行业龙头地位难以撼摇。市场上没有一家公司能像它一样“包揽”了导航及相关领域的多数产品和服务。
2014年6月，凯立德发布了全新的车联网战略规划。往年常以低调姿态亮身的凯立德，不满足于做“单个软件的生产者”，誓立要做“车联网生态圈中的超级连接者”。
确实呀，没有另外一家公司能比它更适合当这个“超级连接者”了。
凯立德将要打造什么？它将打造的是以地图服务为核心、以车载智能终端为基础，集数据、软件、硬件、服务为一体的车联网服务，借助地图服务实现B2B与B2C相结合，创造更为符合中国车主需求的凯立德车联网模式。凯立德认为，“地图”是承载商业模式的重要载体，而“服务”打动用户的“车联网”的关键，两者缺一不可。凯立德意在形成“地图 软件 硬件 服务”的垂直一体化商业模式。
简单来说，原来凯立德是一个软件产品，梦想是成为一套体验系统，覆盖到各种设备、面向各种操作系统和硬件平台。凯立德会推出车载在线导航、微信公众平台、车载本地导航等产品，包括一些车内的传感设备，比如OBD或者胎压监测。核心是运用手持设备、车载设备和电脑平面设备，在车外提供一个本地化的、完整出行体验。或许能做到，只需一个ID，就可通过凯立德车联网云导航让各个功能在各个条件下完成。
支撑凯立德打造车联网生态圈的，是背后一众投资者的支持。
2014年1月，凯立德挂牌新三板。
同年10月，获小米8400万元融资。半个月后，再获华融证券、中国平安的融资。
小米俘获凯立德“芳心”的过程可不平凡。
当时的导航市场正刮起一阵“收购风”。前有阿里收购高德，后有腾讯11.73亿投资于四维图新。收购对双方都有利：对于图商来说，傍上互联网巨头能为车联网转型提供更广阔的平台和资源支撑；对于互联网企业来说，收购或投资图商能在提高地图精准度的基础上，向消费者提供更多的基于地理位置的服务（LBS），如个性化推荐、O2O等。
百度、360等其他互联网巨头急了，怎么也想把凯立德拉入自己的阵营中。张文星与李彦宏、周鸿祎“绯闻”不断，多次深入交谈但却毫无进展。
就在此时，小米突然杀出。没过多久，便以8400万元认购凯立德发行的700万股，每股12元，而之前凯立德每股市价一直维持在3元左右。
众说纷纭。在雷军的影响下，习惯于低头做技术的张文星竟在公开会议上大谈“互联网思维”。张文星的“工匠精神”加上雷军的“互联网思维”，绝配。
“工匠精神”讲究专业、专注、细致，“互联网思维”强调思维的快速迭代，强调连接与共享。若在每次互联网浪潮中，都能把握机遇，不光是吹嘴皮子还能“实干”，那才是持续发展的硬道理。
而中国平安在保险领域颇有影响力，与它的合作对凯立德在车险方面也大有帮助。
在小米、平安等的帮助下，凯立德不断理清自身的车联网规划，确定了以去中心化为理论基础的车联网产业模型，将地理信息数据转化为数据融合的中心，激活产业链数据传导力与商业变现力。这个“超级连接者”，看来是一定得做成了。
没落于互联网浪潮中，泯然众人
梦想很美满，现实很骨感。
在打出车联网生态圈招牌一年后的2015年，公司营业收入同比下滑8%，净利润亏损1564万元，业绩严重不及预期。然而在2015年之前，凯立德一直保持着每年2000万元以上的净利润。
此年业绩不如预期的主要原因有：一是导航软件及硬件产品的销售情况不佳，导致公司 2015年度车载导航后装市场地图及软件业务收入下滑1,424万元，同比下降10.54%；另一方面，2015年主要成本及费用显著上升，主要是公司加大了研发投入，加大了车联网产品的研发。
而在此后的若干年，凯立德的净利润仍没能转亏为正，2016年全年竟亏损1.04亿。而股价下滑同样严重。自从2015年4月升上了最高点67元/股后，股价就直线下降，在2017年8月跌至1元/股，亏损惨烈。
严重打倒凯立德的并不是其立志转型做“超级连接者”的宏大理想，而是高德、百度等厂商的“免费精神”，没跟上时代浪潮。
2013年8月23日，高德宣布手机导航APP免费使用；不久，百度也宣布手机导航APP永久免费。导航APP进入免费时代。
彼时的凯立德导航售价还维持在108元的高价位，一年四次的更新，每一次都要去线下门店专门升级，直到2016年1月才开始免费使用。售价高、客户体验不出众是其致命之处。
专注于车载导航后装市场的它，曾采取措施转向前装市场，但无奈已被百度、高德等占据，市场份额一泻千里。
一代车联网巨头，扛着“超级连接者”的旗子，却最终泯然众人。
未能赶上“免费浪潮”，或者没来得及更早地转变商业模式的一大原因在于，当年为了上市耽误了很多时间，错过了百度和高德的大战。倘若当初能打上？结果就不得而知了。
其实凯立德刚成立的时候曾构架VIE架构，准备引入境外风投在海外上市，但因为2008年金融危机，于是拆掉了VIE。2012年时也曾准备冲击创业板。
但在招股书披露之后，凯立德陷入与四维图新、道道通的著作权侵权案。2007-2013数年内，它就身陷多达12起诉讼案，并且11起诉讼起因于同行业公司的电子地图版权问题，且凯立德败多胜少。2008年道道通在与凯立德的官司中取得胜诉，更被业内人士视为“整个电子导航地图保护知识产权的胜利”。
其实，不考虑凯立德抄袭同行业公司的电子地图数据假设是否成立，凯立德每年利润其实超三成来源于税收政策。
最终上新三板的凯立德，逃不掉2014-2019年三次停牌，又三次复牌的魔咒。如今凯立德又处在停牌状态，其产品虽仍存在于市场之中，但又有许多消费者真的用它呢？现在的许多年轻车主怕不是闻所未闻十年前那个如雷贯耳的凯立德了。
后记
如今的凯立德已被宁波健雄收购。董事长张文星于2018年年底辞职，又在一年后传来噩耗。
不可否认，当初张文星和他领导下的凯立德曾经红极一时，在地图测绘、导航软件研发等方面是当之无愧的行业霸主。
那个陪伴了许多车主的绿色“CARELAND”logo，也终究不敌高德等后起之秀，没落于互联网的“免费浪潮”中，但实际上，最致命的，仍是自身的抄袭侵权行为。
愿天下的一众企业都能诚信经营，勿留后顾之忧。
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