日前，港口圈接到多个独立信源表示，天津港汽运煤转运出现最新动向。在日前召开集团会议上，主要明确了以下五个内容：
一、截止至6月底散货物流中心清空；
二、将来焦炭、煤炭入港内各库采用集装箱或港内铁路道线（包括南港港区与临时港港区）；
三、散货物流铁路道线只接受集装箱来货（但只能短倒至港内各库掏箱）；
四、长途汽运车辆（包括柴油、LNG）均不能运输散装煤炭、焦炭；
五、近日天津港集团将下发正式文件通知，汽运煤炭逐步转移京唐港码头。
此前，天津港禁止汽运煤集港的时间将由此前环保部规定的7月底提前到4月底。据相关人士透露，4月11日下午，天津市市委副书记、市长王东峰到天津港视察。当天晚上，天津市环保局连夜开会，决定将天津港禁止汽运煤的时间提前到4月底。天津港集团公司也在4月12日上午召开会议商讨如何确保这一政策提前执行。
此前，港口圈此前发布文章《天津港禁止汽运煤4月底施行引发阵痛 系列问题何解？》中，提出了1、贸易商现有汽运煤库存怎么办；2.究竟是停止全面汽运？还是仅停止柴油车汽运，保留LNG汽车运输；3.现有的煤炭库清库后，何去何从；4.到天津港的铁路运费是否有望降低等六大问题。根据目前的情况来看，问题已经日趋明朗。
根据分析，天津港汽运煤约5600万吨/年，剔除铁路 公路转运重复计算，我们了解的数据约4000万吨。天津港后方铁路线非常密集，包括京沪、京九、京包等，客运挤占了一定的线路资源。天津港汽运煤以小客户为主，在天津建立了生产、运输和消费体系，难以通过大秦线和朔黄线运输。在现有的约束条件下，汽运煤还是会形成天津港背后输运铁路来集运模式，同时考虑到大秦和天津港连接线津蓟铁路和大秦分属于不同路局，铁路调度端也存在难度，目前津蓟铁路大约煤炭运量是600万吨，高峰的时候是2000万吨，大量分流到大秦铁路比较困难。
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