作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师
车型背景：
2021款瑞虎5x超级英雄版是2020款瑞虎5x的升级车型，在动力、底盘、外饰、内饰上做了微调，对21项产品和功能进行了升级。比较明显的是增加了1.5T发动机，前排侧安全气囊，车道偏离预警，主动刹车，360度全景影像，自适应巡航，驾驶模式切换，远程启动，方向盘前后手动调节，内置行车记录仪，手机无线充电，主驾座椅电动调节，后排杯架，卫星导航，语音识别，自动头灯，后视镜折叠，感应雨刷，后排出风口等配置，还对USB的数量（后排）、座椅的材质（由皮织物混搭改为仿皮标配）、液晶仪表的尺寸（3.5英寸增大为7英寸）进行了升级。
实车概况——
生产日期：2021年6月
外饰颜色：皓月白
内饰颜色：黑 红
配置：超级英雄1.5T CVT尊贵
从看到瑞虎5x超级英雄版的第一眼来说，外形比我想象的要小一点，这跟前格栅和腰线的设计有一定的关系。外饰本次改变的重点主要集中在进气格栅的造型上，点状矩阵的几何形状由之前的烫印矩形块更改为了电镀的三角形装饰条，以奇瑞的LOGO为中心，形状由小及大斜向辐射开来，这一创意实际在瑞虎7上已经先行使用。
按照奇瑞的官方的说法这一设计的主题是星空钻石矩阵，而我更愿意把这一主题比喻为“孔雀开屏”，从辨识度来说已经达到了效果，但是它的辐射几何线条是斜向射线状，没有横向的元素展开拉伸，从车头目视过去，车的宽度被压缩，视觉上相比竞品车型看起来更窄，但实际上尺寸是一样的。
整个外形，最让人满意的地方应该是侧面的造型和肌肉线条，本次超级英雄版本并没有在整车尺寸上做更改，侧围继续搭配红色腰线饰条，但是如果红色饰条和与之平行的钣金造型线的直线段能够再长一点，整个视觉比例又会不一样。
进入到整车内部，总体感觉比预想的要好很多，仪表台和门板的造型相比老车型没有做任何更改，最大的不同体现在了副仪表板上。由于电子挡把替代了之前的机械挡杆，有更多的空间加以利用，所以奇瑞也随大流地把副仪表板设计成了镂空式，与其他品牌不同的是它把最底层的储物空间分成了高低两层，与其他大多数品牌相同的是，依然把USB接口布置在了更靠驾驶员一侧，而且两个插口还是上下布置，不是左右布置，乘员侧几乎看不见插口，要使用USB接口要么躬下身子，要么需要借助驾驶侧的帮忙，如果是在行车过程中就非常的不方便。
当然副仪表的设计还是有亮点的，比如这个储物盒不但可以沿前后方向滑动，还可以把它拆卸下来，最大限度地利用了扶手箱的空间。
不过杯托下面的橡胶垫的这个小耳朵就设计得太吝啬了，建议以后可以加长一点，不然要想从这么深的腔内拿出来清理灰尘就太难了。
正是因为这个滑动杯托存在于扶手箱的内部，扶手就没有办法设计开关结构了，奇瑞的工程师通过扶手的重力、铰链的阻尼，以及几片毛毡的摩擦力的共同作用，来让扶手听话的贴在副仪表板上，用起来还不错，在通过颠簸路面时扶手盖板也不会跳跃起来，也没有任何异响。
扶手箱的底部有一个钥匙充电的LOGO，能够对钥匙进行充电，最惊喜的是扶手箱里面还有一个空调通风口，这就很赞了，看起来奇瑞的工程师在整个副仪表板后段的设计和布置还是花了功夫的。
在仪表板上，出风口就稍显廉价了点。奇瑞目前在包括大蚂蚁上，都在使用这种单片式的出风口，不是说叶片越少越廉价，现在流行的贯穿式出风口也大多是单叶片，只是奇瑞的这种单叶片受出风口异形边框的影响，叶片宽度和长度尺寸都不是太大。当叶片调整到极限位置时，不能完全通过角度的改变遮住出风口的间隙，还有一部分空调风就没有办法按照叶片的导向角度到达指定位置，虽然空调还是能正常使用，但是指向性稍微差了一点。
当然也不一定要设计成多叶片式，可以通过在叶片的宽度上进行一些改善，比如参照其他品牌在叶片的末端增加一些橡胶材质，既能增大导向的宽度，也不会与下层叶片产生摩擦异响。
▲向下的极限位置
▲向上的极限位置
整个座舱最大的争议应该在车机屏幕这块，按照奇瑞的设计思路，也想使用三块屏，但实际上布置在仪表板和副仪表板搭接处的这块空调面板调节屏并不能完全算一块屏幕——有超过二分之一的面积并不能显示和使用，只有最下排带有标示的功能可以通过触摸使用，但是很多空调调节功能又必须回到中控屏幕来操作，那把这块屏设计得这么大的意义就不是很清楚了，还不如把触屏的功能全部添加到中控大屏上，把两个空调旋钮布置在实体按键两侧，使这个区域留出来另做他用。
从整个座舱的设计语言来看，虽然挡风玻璃最前端也用了当前流行的环绕式帷幔，与门板斜向上的上框架搭接形成环抱状，但门板上的水转印装饰条显得有点突兀，无论是几何尺寸还是表面材料，在仪表板上并没有与之对应的元素进行呼应，不能形成一个整体。
在行李箱内地板的拉手上，设计成了电镀工艺，略显浪费，完全可以直接用一个黑色的塑料件代替，但这个拉手的使用不是太方便，按压时如果照常规思维直接按凸台的中间是弹不起来的，非要按到边缘才能利用力矩把拉手抬起来，在人机工程上还需要调教一下细节。
整个座舱在后排能略微闻到座椅海绵的味道，座椅没有明显的优缺点。座舱内的隔音稍差，发动机转速较高时能明显听到高分贝的动力声音，匀速行驶时情况有好转。在精致工艺方面，一些细节还存在瑕疵：比如仪表板上的扬声器盖板翘曲不平，仪表板上的装饰条还存在明显橘皮的现象，中控屏幕前的一段装饰条能明显看到分型线上的毛刺，异形出风口与包覆的搭接处因为不能设计太明显的尖角，又不得不露出一个明显的“老鼠洞”，扶手盖板上明显光泽不均等。
总体来说，静态给人的感觉还是能超出预期，在没有接触到实车前，满以为10万元的车也没有什么新鲜感，估计都是能减的都减，但进入到实车以后，能有的配置应有尽有。整个方向盘和座椅全系标配皮材质，不像有些品牌将低配换成更廉价的材料。只是在一些细节上面还需要在过程控制中慢慢打磨，这也是自主品牌长期努力的一个方向。
奇瑞作为老牌的自主车企，在营销话题上比起竞争对手少了很多，几乎很少能在新闻上听到他们的声音，可能他们还是想把焦点放在产品本身上，像在超级英雄版的进气格栅的造型、空调面板的显示技术、扶手箱和尾门开闭的阻尼调试上，他们还是有很多自己的创新和想法，这也符合“技术奇瑞”的定位，还是需要给这种静下心来研究产品的自主品牌多一些鼓励。
最后，还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧，也希望各位看官也能提出你对瑞虎5x超级英雄版内外饰的一些理解，关于动态和油耗的测试，也敬请关注驾仕派带来更详实的报道。
文｜Argus
图｜Argus
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