飞机这种交通工具自从问世以来就深受人们的喜爱，尤其是对于现代社会人们来说，飞机的快速和便利性显得尤为突出，过去人们出远门只能选择乘坐火车大巴之类的交通工具，乘坐时间长、乘坐体验也很一般，但是现在人们可以乘坐飞机出行，原本坐火车需要5个小时，飞机半小时就能搞定，效率高的不是一点半点，随着坐飞机的人越来越多，我们对飞机也有了一定的了解，但是关于飞机的使用年限，以及淘汰的飞机该如何处理，相信很多小伙伴都不一定知道，下面我们就一起来了解下吧。
其实任何交通工具都是有使用年限的，不管是公交车、汽车、大巴、火车还是飞机，它们都只是机器，机器到了使用年限就得淘汰，那么我们经常乘坐的民航飞机一般能开几年呢？其实航空公司对飞机的使用年限早就已经有了规定，只要飞机满足以下三点中的任意一点，那么飞机差不多就要淘汰了，不过不同的航空公司之间会有一些不同。
民航飞机的淘汰标准和汽车的淘汰标准不一样，汽车的淘汰标准主要以里程为主，但是飞机是以飞行小时、起降次数、使用年限为淘汰标准的，只要飞机达到了其中的一项，那么飞机就会面临淘汰。
1.飞行小时：一般现在的客机飞行小时规定都在6万-8万个小时左右，飞了将近6万个小时的飞机零件和发动机基本已经老化，如果再继续飞下去出事的概率就会大大增加，有人好奇8万个小时是多少天，校长这边算了一下差不多是3333天。
2.起降次数，其实飞机的每一次起降都是在磨损飞机，我们都知道飞机降落的时候速度能够达到每小时200公里以上，尤其是起落架轮子接触地面的时候，对飞机的磨损是最大的，所以也有了这么一个起降次数的标准，现在的标准一般是4万次左右，也就是说一架飞机起飞和降落加起来的次数达到4万次，那么这架飞机就该淘汰了。
3.使用年限，现在的民航客机使用年限一般是20年，不过不同的航空公司对飞机使用年限的要求都不同，有些比较土豪的航空公司飞机开了7-8年就会淘汰掉原来的飞机。
接下来多讲一下退役飞机的主要去处吧。
1、 飞机墓场。这是我们经常在新闻或者公众号里见到的，比如英国的科茨沃尔德丘陵地区机场，以及南欧和美国的中西部大沙漠里停放着数以千计的不再使用的退役飞机，而这些退役飞机严重影响着当地生态环境。
2、 客机改造成货机，这是非常常见的一种处理方式。现在很多航企也会让退役但并未到“报废”标准的飞机进行客改货，这是因为货运需求强烈，且一般货机飞行时数低，而客改货的购机成本又远低于购买新机。国内几家物流公司（如顺丰、圆通、EMS）的自有货机基本上都是来自于客改货。
3、 拆解。将老旧飞机化整为零，拆解所得的零部件和航空材料可以在维修、 检测、认证后重新回到国际航材市场或进入其他行业循环利用。关于各类客机拆解后可再销售的零部件与报废零部件的比例( 重量比例)可见下图。早期的飞机拆解主要是由废品公司完成，零部件直接当非金属处理。目前参与飞机拆解行业的主要包括专业飞机拆解公司、飞机维修企业以及主制造商，全球的专业飞机拆解公司90%以上位于美国和西欧。这个行业目前并不完善，国内的发展更是比较落后，面临着不小的挑战。
4、 博物馆。位于北京昌平的中国航空博物馆内共有各类航空样机800余架，藏品中包括了1957-1958年作为毛主席座机的银白色伊尔-14、抗美援朝期间著名豫剧表演艺术家常香玉捐赠给志愿军的“香玉剧社号”战机等。此博物馆常用于开展爱国主义教育和航空科普的活动。
5、 改装做无人机靶机。我国于上世纪60年代先是从国外引进靶机，之后也开始利用退役多年的废弃战斗机自行研制靶机。先后成功研制出了由米格-15“比斯”改装的靶五乙系列靶机和由歼七改装的超声速无人驾驶靶机，为我国武器装备发展和提高部队训练水平发挥了重要作用。
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