在改装界，改装排气管绝对算得上是必备操作。就算平常不怎么玩车的人，都喜欢改个来玩玩。
且大多数人都喜欢改个大口径甚至是加装更多的排气管口，弄得双出或者是四出那都是实属常事。
于是乎......
在一般人看来，那些大排量的豪华车和超级跑车不就是这样吗，排气管越多，逼格也就越高，视觉效果也是相当拉风。
除了逼格和拉风之外，人们的传统惯性思维都会觉得：排气管是给发动机排出废气的，那肯定管口越多、口径越大、排气越顺畅，对动力提升也就越大，不然怎么能成为性能车的必备。
然而，现实却给了这个思维当头一棒。有的时候，换装多出的排气管，增大了排气的顺畅程度，却发现车子在低速的时候好像上不来劲。确实是这样，改装排气有时候对动力没什么提升，反倒会影响发动机性能。这里面便有一个相当关键的因素——“排气回压”。
这是什么东西？
我们先来了解一下排气系统的结构，它的头段主要是三元催化器，而中段和尾段则主要是消声器，并由许多连接管连接而成。
而我们知道由于发动机气缸的工作原理，尾气并不是连续的，而是一波一波地排出。每排出的尾气都会在排气管内部形式较大的压力，一波尾气在排气管中开始向外排放时，对后一波尾气就会形成一个负压力（负压力相当于吸啜力），这就是排气回压。
如果排气管的管径越小，形成的回压也就越大，可以帮助下一波尾气更快的排出，便提高了中低转速下的排气效率。尤其是对于动力较弱的小排量车型，一般原厂排气设定都不会特别顺畅，排气管口也相对比较小，这种设计优化了小排量发动机本身低扭不足的特性。
如果改动了原厂配备而换装了多出大口径的排气管，发动机低转速时内部排气过于通畅，排气回压变小，原本低扭就不是很足的情况更加明显，因此会感觉动力散失不少。
回压小就好？如此说来，那怎么还会有那么多大口径排气管？
其实这种现象只是相对于发动机低转速而言有效，当发动机处于高转速的时候，每一波尾气排放之间的间隙变得极其微小，这种效应就体现不出来了。不但如此，发动机在高转速时，单位时间内进气和排气量都大幅提高，小口径的排气管反倒会阻碍到尾气的排放，从而影响高转速下的动力性能。
因此，像许多排量大发动机转速高的高性能车型，经常会用到回压较低的直线型大直径管路以及多出尾部排气口排气系统，以此来提升发动机的最大功率输出。当然了，这种大直径直排管路难免会产生比较大的声浪。
两全其美？改装排气管路，想在低扭有高回压，高转速又想有低回压，能做到两全其美？其实还是有的，比如装一个阀门。
这又被动阀门和主动阀门。被动阀门由一个弹簧和一个挡片组成，一般安装在消声器内部或中尾端的连接管上。当发动机转速低时，排气气流小，排气管被挡片堵住，回压大。当发动机转速高时，排气气流大，将挡片吹起来，这时排气管完全打开，回压变低，因此保证了发动机的功率输出。
而主动阀门相比被动阀门则需要额外的电源进行驱动，一般安装在尾管上，按驱动方式不同又分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动，气动阀由真空泵驱动。原理和被动阀几乎一致，只不过主动阀由额外的电源进行驱动，不会造成发动机功率损耗，因此在高转速的回压会比被动阀更低。
改装？需慎重！一般原厂的排气系统是经过设计师与厂家根据车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计而来的，并经过了反复测试，也可以说是无论是低扭还是高转速动力上都取得了完美的平衡。
改装排气管带来逼格、视觉、还有声浪效果的提升，但不是说数量越多、尺寸越大就越好。而单改装排气管却往往会打破原厂设定的那个完美平衡点，动力下降、油耗提升、环保等等因素接连而来，得不偿失。
而且市面上不同品牌的产品也多如牛毛，应该有针对性的进行选择，才能得到理想的效果。最重要的，噪音分贝！选择排气系统改装件时一定要注意改装排气的噪音分贝，太吵的时间长了肯定受不来，另一方面还会扰民，警察叔叔也会找你谈话的。
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