中国消费者一向以“大”为尊，无论是大到住房面积，还是小到购买瓜果蔬菜，相同价位里能买大的绝不选小的。对于用车更是如此，大尺寸、大空间的车型在国内卖得异常火爆。
而面对消费者坚定的购车需求，各大汽车厂商也分别通过加长等方式，进一步扩展车辆的内部空间，从而为中国消费者带来他们所喜爱的大空间汽车产品。
长轴距才意味着大空间
其实，从汽车实际使用上来看，并不是尺寸越大空间就越大，就像不少硬派SUV车型，它们虽然因方正硬朗的外形提升了整车尺寸，但由于功能性的不同，在内部空间表现上甚至还不如传统A级轿车。
因此，只有衡量空间的轴距等核心指标的优化，才能有效提升车内空间，就像宝马3系、5系，奔驰C级、E级，在海外版标准轴距车型的基础上进行“L”加长处理，才能带来更为宽裕的内部空间。
优化三舱比例
第二点，相同轴距车型的内部空间也会有所差异。众所周知，目前市场在售的汽车产品均为平台化生产模式，也就是说在车辆生产之前，这款车的机械舱、乘用舱、储物仓三舱比例就已预先设定好，如无法更改生产平台，那么车辆的内部空间也不会有任何突破。
不过，随着模块化生产平台的快速应用，在固定车身尺寸的基础上可以对三舱比例进行优化，减少机械舱所占比例，以此提升乘用舱空间。
所以，有一些企业的量产车型会尽量缩短前悬的长度，将放置发动机、蓄电池等核心部件的机械舱空间进一步压缩，以提升乘用舱前方空间的延伸。
与此同时，尽量保持长后悬，将储物舱的整体空间实现向后移动，从而帮助乘用舱进一步拉伸纵向空间。
高效空间利用率
第三点，高效的空间利用率将会提升乘用空间感。
一直以来，人们坐在后排都会有这样的感受，后排座椅的角度无法调节，乘坐不舒适。而即便是有的车型可以调节后排座椅角度，但固定的调节角度也无法改变坐姿，无法从根本上解决乘用体验。如果在后备厢没有放置行李的前提下，能够多向后倾倒，相信会让后排乘客的乘用体验大幅提升。
而在后备厢装行李时，后排座椅又可向前翻折放倒，最终形成一个平整的大空间，能够有效提升后排及后备厢的共同空间利用率，装载能力更强。
综合来看，如今随着汽车保有量的不断加大，以及停车环境的愈发恶化，汽车也正在面向实用化、小型化发展。而在必然的趋势面前，能够在有限的车身尺寸基础上实现乘用空间的最大化，无疑将为人们的出行提供更优质的体验。
型化发展。而在必然的趋势面前，能够在有限的车身尺寸基础上实现乘用空间的最大化，无疑将为人们的出行提供更优质的体验。
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