嘿，大家好，我是路哥，疫情爆发前呢，路哥刚看完奥斯卡颁奖典礼。还好奥斯卡赶在了前面，不然就现在这势头，估计得顺延到明年了。在奥斯卡众多优质影片中，路哥一眼就相中了它。
获得最佳影片提名， 最佳剪辑、最佳音效剪辑、最佳混音提名的《极速车王》。
这部以赛车为主题的传记电影将旧时代的老派赛车文化淋漓尽致的展现在观众面前。片中以福特汽车与法拉利的品牌斗争为背景，以人性的争斗、赛车的热血精神以及官僚企业腐朽的文化为本片主旋律。扮演谢尔比的马克达蒙和克里斯蒂安·贝尔扮演的英国平民赛车手迈尔斯将至高的体育精神贯穿整部影片。哥俩的梦想就是打造出一款在勒芒跑的更快、更持久的赛车。而福特为了打败法拉利选择帮助他们实现了梦想，同时福特也因此而赢得这场品牌大战的胜利。
当迈尔斯疯狂般驾驶着福特 GT40 遥遥领先在赛场上时，福特高层却要求他与另外两名福特车手并肩过线，以创造福特汽车在勒芒的辉煌时刻。（此时的法拉利因为车辆受损退出比赛）迈尔斯在内心的纠结下，最终还是妥协了。然而比赛的结果出现了非常戏剧性的反转，因为总分数的计算他错失了本已到手的冠军。
结局是悲情的，无情的商业运作磨灭了赛车手最本质的热血，体育精神在那个时代最终败给了金钱的现实。
而片中还有一些细节将这一问题刻画的是那么恰到好处，比如谢尔比偷拿了法拉利的秒表，并在它们的底盘上故意丢下一颗螺丝钉，让法拉利以为是赛车上掉下来的。这种人性心理的斗争和商业斗争在影片中随处可见。
这不仅仅是描述赛车时紧张刺激的追逐感，背后的文化和品牌之间的斗争也随着一系列事情凸显出来。《极速车王》具备着这个时代稀缺的「纯粹感」，但讽刺的是赛车和赛事本身就不是纯粹的，所有必然联系之间都有着天然的矛盾存在。
抛去影片背后的阐述的思想，单纯说说赛车。
赛车对于男人来说是一种难以割舍的情怀，急速飞驰的快感，低沉轰鸣的马达声，金属质感的车身。每一处都是那么赤裸裸的吸引人。
从小时候的汽车模型到货真价实的汽车，每一个阶段都有自己所热捧的汽车品牌。我们平常最为熟知的便是奥迪、福特、奔驰、本田等等这些家用车品牌在 90 年代中期，可是赛车场上的佼佼者。
而勒芒 24 小时拉力赛就是这些品牌成名之地。
法国西南一个人口 20 万的小城镇，不断有欢呼声和汽车马达声隐隐传出。勒芒，因为一场最为辛苦的比赛闻名于世界。很多人一提赛车第一映像就是 F1、WRC （世界汽车拉力锦标赛），但与它俩并肩齐名的勒芒 24 小时拉力赛却鲜有人知。
勒芒是赛车界开启的圣地，1906 年勒芒举办第一届全球汽车锦标赛，1923 年勒芒 24 小时拉力赛正式开始。相比其他两大赛事，它可以算是父亲辈儿的。
勒芒的赛程是其他比赛无法比拟的，一般耐力赛只需跑 500 到 1000 公里，而勒芒却要跑 5000 公里。粗略计算一下，24 小时内每辆赛车的时速最低都要保持在每小时 210 公里以上，参与赛事的车手要在环形跑道上坚持跑 24 小时，最终以公里数多的赛车胜出。
不同于别的赛事，勒芒车的考验是非常巨大，不仅仅考验赛车的速度，还要考验车辆的稳定耐久性，以及油耗。
分组勒芒赛事上有 4 种排量不同的车同场竞技，其中 LMP 是专为 24 小时拉力赛所设计的，称为原型车。而每支车队均派出 3 名车手轮流驾驶，分主车手和次车手。次车手连续驾驶时间不超过 4 小时，主车手总驾驶时间不超过 14 小时。每轮换下来，所有车手都可以得到适当的休息。如何有效安排好车手时间，是每个车队必要筹备的问题，这可是关系到是否能夺冠的因素。
勒芒的赛道是一条超大环形跑道，全长 13.5 公里，由沥青和水泥路面组成，还有些许的土路夹杂在其中。其中它的直线就长达 6 公里，赛车在上面的最高时速可达到 390 公里每小时，这样高的速度赛车犹如炮弹一样，比现在高铁时速还要快。在整个赛程中，车手要在直道上加速 6 个小时。
「一般说来，赛车手们并不过于害怕这项运动的危险，即使担心，也不是在他们坐在车内进行比赛的时候，勒芒确实有点不寻常，并不是因为车速太快，而是高速行驶持续的时间太长，好像是没完没了似的，这就使你有时间去想那些本不该想的事情……。到了夜里又完全相反，我的脑子完全发木了，因为我已经被吓得灵魂出窍了。」
——印第车赛的老手科根
24 小时拉力赛规则勒芒 24 小时拉力赛的规则其实想想还是很简单的，参加比赛的赛车是不允许更换的，只可以在中途修补更换零件。但不局限的是，每个品牌可以派多支车队参赛，就像影片中福特有三支车队，法拉利也有几支。为的就是大海撒网，万一哪个车队赢了，带来的荣誉都是属于品牌的。
最终计算排名则是按照每辆车在 24 小时内总共驾驶的里程数为依据。
勒芒 24 小时拉力赛考验车的性能是最全面的。但凡参加过并跑完全程的赛车，不管是赛车本身还是零件，放到别的赛事上都是佼佼者。
「如果不打算参加勒芒车赛，就不能算是一个真正的赛车手，趁早去找个别的行当，像种地什么的去干吧！」
——法国车手波斯卡科洛
勒芒 24 小时拉力赛的传奇在这血雨腥风的「赛车世界大战」上，几十上百位顶尖车手竭尽全力，挑战生理与机械的极限。自勒芒拉力赛开始至今已有近百余年的历史，在这历史长河中自然而然诞生出了不少传奇人物和车队。像我们今天所熟知的法拉利、福特、阿尔法都是那时在勒芒赛场上统治过的经典车队。
法拉利奠基人大家都知道，赛车界中意大利和法国都是赛车强国，而意大利的名头要更大的多。法拉利创始人恩佐·法拉利更是将旗下的赛车品牌打造的堪称完美。
那么在最初的品牌大战中，是谁奠基了法拉利如今的地位呢？
那就是路易吉·切内蒂，这位出生于米兰小镇的机械师，曾两次夺得勒芒拉力赛冠军。此时的切内蒂在赛车界的地位已经不可小觑。而这会儿的恩佐·法拉利也在阿尔法，很快俩人就成了好友。
二战结束后，俩人便合谋在一起打造了赛车界的传奇品牌「法拉利」，切内蒂也是驾驶着法拉利赛车连续几年统治着勒芒赛场。
1965 年，在众多厂队赛车退出的情况下，法拉利的最后一个勒芒冠军依旧是切内蒂赢得的。
曾经的统治者福特 GT40
谈到福特 GT40 便不得不提及勒芒历史上最为经典的福特与法拉利的鏖战，影片中也是高度还原了这一事件。
比起曾经蝉联勒芒的法拉利来说，福特最初在赛车上算是 0 ，没有专门的设计部门，为了占领欧洲市场打开自己的品牌，福特决心要在勒芒拉力赛上打败法拉利。
卡罗尔·谢尔比是当时美国最著名的赛车手和设计师，曾经空手套白狼的将福特的引擎安装在 AC 的车壳里，组装了世界第一台眼镜蛇并赢得了 FIA GT 冠军。
福特眼镜蛇
肯·迈尔斯是当时英国著名的赛车手和工程师，他的赛车生涯是辉煌的，参加的 44 场比赛中就有 38 场夺冠，这样高的夺冠率在当时一度引起追捧。
福特就是看中哥俩的顶尖才能，出巨资，在 90 天内设计打造出一款统治勒芒 24 小时拉力赛的赛车福特 GT40 ，从 1966 年至 1969 年连续三次包揽勒芒冠军。兄弟俩为福特汽车在世界品牌上的竖立奠定了不可磨灭的基础。而这辆 GT40 也被列为福特汽车的传奇。
赛车是一种伟大的狂热，是一个人必须毫不犹豫地牺牲一切。体育竞技与热血的激情承载了赛车运动的兴盛。
不仅是勒芒，其他赛事上人们同样追求着纯粹理念，从 F1 到 WRC 再到达卡。每一个赛事都是极限赛车的舞台。
作为普通人来说虽然没有专业的赛车技术，但是在世界各地的一些地方，我们也是有机会去体验赛车给予我们的快感。
比如北京的顺义豪霆赛车场，上海国际赛车场，意大利的速度硅谷摩德纳赛车场等等，我们可以近距离参与并驾驶赛车带来的急速激情。
赛车点燃了我们心中的热血，每个人心中的梦想都值得为之追求。
在此致敬：
福特传奇老板亨利·福特二世、法拉利创始人恩佐·法拉利、路易吉·切内蒂、福特 GT40 设计师卡罗尔·谢尔比、肯迈尔斯。
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