《太原都市区轨道交通线网规划（远景）》中的9条地铁和4条轻轨线路，如翩翩起舞的美女
太原要拉大城市框架，因为东西两山限制，只能是南北方向。如果说太原的地形像个哑铃，中心城区就是手柄部分，南边的综改区和北面的太忻经济区就是两端。
别看中间的路网呈基本规整的环状，但，中间细两侧大的结构决定了两侧还是要有辐射性的交通谋划。
太原地铁应当侧重考虑一下南北郊区先行了，具体来说太原地铁的八姐九妹，即8号线和九号线可以考虑优先上马。主要的考虑依据有如下四个方面。
太原主要交通线路
主城区123号线密度尚可核心市区东西距离有限，纵向看，有123号线密度也不低了，交通枢纽，环形结构，重点方向辐射，基本也都做到了。还有建设路，东中环，西中环，滨河东西路。
横向看，北中环，南内环，南中环，长风街，学府街都已经快速化，加上基本东西向的沿河快速路的接驳，还有迎泽大街等，府西街，北大街，双塔街，晋阳街，龙城大街等主干道，基本上够用了。
123号线中字形骨架，3号线最新说法应当是走南中环，和图片位置不符
从疏减拥堵的角度从拥堵的角度看，主要堵点还在于上下快速路的接口处，关键还是人口上班和居住的候鸟化这个因素。
从这个角度看，不仅仅是说地铁解决拥堵，而且是要地铁引导产业布局，疏减过中心化。多中心化，卫星城，绕过固有藩篱在新的天地擎画布局。
一方面地铁在于疏减交通，另一方面其实间接的效益可能在于引导人口和产业分布。在当下太原调整工业布局和新城发展的当口，8，9号线上马是配套性的需要。
太原：南北并进齐发力
助力南综改北太忻从重要性的角度看，南有综改区，北有太忻经济区，都是太原乃至山西省寄予厚望的热土，拉大城市框架，串联起这些地方和市区核心地方是非常迫切和必要的。
从市域整体发展看，8和9号线的上马，一方面无疑是对这两块热土注入的发展强心针，另一方面也是加大两端和中心城区互动，两端之间南北联动的需要。
从太忻一体化和综改区域内看，8号线和9号线分别是侧向走向，对接中心城区的同时，也能很大程度上分别对太忻一体化经济区和山西省综改区形成串联，是内部要素流动的利器。
大盂新城中可见8号线规划
现在上马可以节约成本从成本的角度看，趁着这些地方还不是那么发展完善，拆迁和修建成本肯定相对较低，很多地方可以考虑高架轻轨，这比地铁的成本减少很多但效用一摸一样。
这也是上海等地铁发达的地方，一到市中心地铁就钻入地下，一到郊区就走空中的原因。
其实，在当下相应位置的施工、项目、审批，就应当统筹考虑后面地铁施工的需要和便利性，经济性，以缩短后续建设的难度，减少后续建设的成本，增强后续建设的便利性。
7号线从清徐串联晋源走南内环
八号线
八号线大致走向是从三给到阳曲，也是太忻经济区串联重点线路，中间会穿过最新强力规划的大盂产业新城。
九号线走向
九号线9号线的出处是山西转型综合改革示范区总体发展规划中曝光的《太原都市区轨道交通线网规划（远景）》中新的地铁线路规划图，规划了9条地铁和4条轻轨线路。
9号线大致走向是从太原植物园附近到小店通达街至新机场东侧，向南一路延伸至萧何产业园最南端。
其实7号线重要性也很高，串联清徐方向，走南内环织密市区地铁密度。9号线的话直接串联一下萧河，机场，植物园，古县城晋祠这边的旅游资源也很好。大的作用类似，都是加强以综改区为代表的南面，但9号线更居中，左右兼顾更好。
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