早在四年前，一汽-大众的品牌影响力和产品销量都已名列前茅之时，在SUV领域却只能看着同门兄弟的途观在市场上驰骋扬威，于是从2018年的探歌开始，一汽-大众开启了SUV战略之旅。现在回想起来，时间过得真快，一汽-大众也实现了阶段性的SUV战略目标，探歌、探岳、探影、揽境，到现在推出的揽巡，从小型到中大型SUV细分市场都覆盖了，也给喜欢一汽-大众品牌的消费者提供了丰富的选择，而作为这个阶段一汽-大众SUV战略的收官之作，揽巡定位为大五座中大型SUV，可以用其大空间进行错位竞争。
没错，揽巡的轴距达到了2980毫米，和揽境还有途昂都一样，但是他的车长不到五米，比揽境小，而且也没有像途昂X一样做成溜背造型去区分定位，而是瞄准了大五座的细分市场，这样既可以和7座的中大型SUV竞争一下（毕竟七座使用频率不高），也可以向下和中型SUV去角逐，占了一个实用的优势。在上市之前，我们有机会静态鉴赏了一下这款车，下面就来详细地解读一下。
从整体造型上看，揽巡宽大的车身和方正的车头还是颇有气势的，厚重车身上的长直线条也比较凌厉，虽没有溜背造型，但悬浮车顶和铝合金行李架还是显示出了时尚和动感的元素。车头车尾最大的亮点应该是借鉴了ID车型的灯光设计，新的灯光语言也让他显得年轻了许多。
在方正的车头，揽巡的前格栅和前大灯融为了一体，形成了一个贯穿效果，前大灯采用了大众最新的IQ.LIGHT灯光，上沿是一条贯穿式LED灯带，灯带沿着翼子板一直延伸到外后视镜之下，当然翼子板上的氛围灯带是在伴我回家功能下才亮起。格栅中间是可发光的大众标识，下面有两条贯穿横饰条，拉宽了视觉效果。下部分的前包围也分了两层设计，两侧还有LED日间灯，都是贯穿式效果。当灯光亮起，格栅的黑底、前大灯的黑底与白亮的灯光对比明显，也把车头勾勒得虎虎生威。
车尾造型比较有层次感，尾翼之下的后窗玻璃有倾斜角度，而尾灯之下的造型又非常平直，像是刀切的一样，后包围下的四出尾排也是虎虎生威，当然这是装饰并非真的尾排。尾灯也采用贯穿式设计，两侧是红色V字形效果，当刹车灯点亮时，两侧则变成了X造型灯效，而中间的大众标识也发出红色灯光，与车头的白色灯光秀算是遥相呼应了。
车内的设计相对简洁了许多，但看着也是层次分明，全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏采用了联屏设计，而且不论联屏还是中控台都有一个像主驾倾斜的角度，是典型的以驾驶者为中心的氛围。中控台上的出风口采用了贯穿式设计，再加上镀铬装饰让横向视觉空间显得很宽。换挡杆的平台采用镂空设计，下部成为了储物空间。换挡杆设计精致，就是对于这么大块头的车来说显得过于小巧了，下方驾驶模式旋钮很醒目表明了他有6种驾驶模式的选择。
车内的科技感氛围也不错，传统控制的物理按键很少，散落在中控屏下部，而且都是黑色高光表面触控设计，还不易被发现，连同多功能方向盘上的控制键也都是这种触控设计，好像是功能控制都融入在了高亮黑色的氛围之中了。全液晶数字仪表不仅显示清晰，而且能调节出丰富的信息显示；而12英寸的中控大屏和目前ID系列的中控屏UI界面、功能几乎完全相同，通过调节可以看出，它的驾驶辅助功能还是相当丰富的，L2级别的自动驾驶能力不在话下。另外还有Car Life和Car Play连接、HUD显示、氛围灯等高端的配备。
车内的空间感一定是揽巡的优势了，前排座椅做得宽大而且设计和缝线做工都看着很有档次，即便如此车内横向空间感也很宽敞。头顶是全景玻璃天窗非常通透，调好座椅后后排腿部空间几近奢侈了，而且后排座椅两侧的座位设计也很宽大，同时后座椅可以前后滑动、后座靠背还可以多角度调节，保证了舒适感。后排地板中间有个不高的凸起，后出风口占据了一部分空间，后座的中间也是变短了的设计，即便如此，你对比一下这后座中间也比大部分车宽敞。
大五座除了空间大，还有就是行李厢大，行李厢进深长，而且后座椅靠背可分开放倒，放倒后可以完全放平，又能拓展出一个超大的行李空间。空间大的另一好处就是储物格的设计都可以变大，所以不论是门兜、中央储物格还是其他各储物格的设计都比一般车更实用，比如后门门兜就能放一个大瓶水，这对于家用和出游来说都非常实用。
从车身的标识来看，我们鉴赏的车辆是380TSI，应该是2.0T高功率四驱版本车型，而且是一辆R-Line版车型，他应该还会有2.0T低功率版本选择，不过现在动力款型还未公布。从内外设计来看，他明显在大空间实用的基础上变得更加年轻，仅车身上全新的灯光语言就很容易融入时尚都市之中。他可以作为家用年轻人开的SUV，如果未来定价也实在，我觉得对消费者的吸引力也一定很大。
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