宝马X3其实已经在中国卖了挺长时间了，2006年至今差不多有15年，但这款车真正在中国市场上落地生根国产化，不过是两年前的事。以前宝马X3为什么很少人买是因为价格高，但国产化之后价格马上降了下来，于是国产化后的第二年X3的销量涨幅超过3倍，直接蹭到了高端SUV排行榜第三位，仅次于老对手奔驰GLC和奥迪Q5L。
先和大家玩一下脑筋急转弯吧：小明家有三兄弟，老大叫大吉，老二叫二吉，老三叫什么？
答案是小明，是不是有点无厘头？
宝马X3也是有点无厘头，按道理来说老三应该叫三吉，但偏偏叫小明；奥迪Q5和奔驰GLC国产后都加长了轴距，但偏偏就宝马X3没有这么干。
我可以理解为，宝马对X3这款产品非常有信心，不加长都能卖得好。事实上它真的是卖得好，那么宝马X3究竟是哪里给到了宝马如此这般的自信呢？我可以玄学一点的解释，就是一命二运三风水。
命，从你出生那一刻就已经被安排妥当，是无法改变的东西。宝马自诞生之初，就主打运动和操控，经过长年的发展渗透，已经深入到全球各国消费者的心，这是今后宝马所不能改变的。所以宝马大大小小的产品，包括了宝马X3都是以运动见闻，它的骨子里有着运动的基因。
运，是一个等待的过程，俗话说时来运转，随着中国市场的经济飞速发展，汽车从最开始的奢侈品变成了随处可见的交通工具，而购买汽车的人再也不是那些用了半辈子攒钱存钱的中老年人，在当下，90后是汽车消费的中流砥柱。
这里就要扯一下题外话了，90后成为消费主力军，并不是他们真的有钱，绝大部分人是通过父母的帮助以及贷款分期这种新兴支付方式买车。所以你说开宝马X3是有钱人吗？这倒不一定了，可能是他爸妈有钱。
风水，是运的延伸，当初宝马进入中国的时候选择了华晨，在今天看来不算是特别好的选择，因为现在的华晨要靠宝马吊命；但华晨也不至于太离谱，像长安一样只顾自己发展而忽略合作伙伴。现在宝马的春天到了，华晨也是积极拓建工厂帮助宝马增加产量，算是互惠互利。
宝马X3的一命二运三风水，最重要的还是运。宝马X3能够乘上时代改变的大流扶摇直上，主要还是因为它非常切合这个时代消费者对于用车方面的需求。
这个时代是90后的时代，而90后再老也不过30岁，还是年轻人，年轻人所需要的是时尚、运动、潮流，显然主打运动的宝马就很对大家的胃口。同时，年轻人选车的方式跟以前的人也有差异，他们愿意为好看、有趣的车埋单，而不管这个车是不是最实用性价比最高的。
又说回宝马X3不加长轴距这摊事上，加长轴距的目的是为了获得更好的后排乘坐感受，但作为中型车，即使不加长轴距也肯定是能满足使用的。而且宝马的命是运动，加长轴距显然是与命相违背，所以宝马可无法像奥迪和奔驰那样可以随便加长轴距。但谁也不敢保证宝马X3以后不会加长轴距，毕竟这是需求决定供给的社会。
最后，年轻人是消费主力军，但并不代表他们就有绝对的话事权。目前中国人买车绝大多都要以家庭为单位，这就要求所买的车近乎全能，所以像CR-V、RAV4荣放、途观L、逍客这些无聊透顶的车反而卖得很好。只是年轻人通常都是非常具有个性色彩，要他们接受这么无聊的车显然很难，折中的选择就是那些既能满足家用同时又不失个性的产品，这就是宝马X3优于GLC和Q5L的地方。
简单点来说，宝马X3是一款既能顾及家用同时又不缺乏年轻运动的产品，恰好这又是当下消费者的主要需求，国产化将它最后一道“封印”解除，随即而来的便是席卷般的热销。加长轴距对于宝马X3来说可以是必要时的王炸，3系加长大家可以接受，X3加长也不会有太大的麻烦。
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