看看现如今的汽车圈，大多都打着年轻运动的口号，来收割流量与关注度。但问题是，那些动辄20-30万的价格，究竟有多少年轻人能够消费得起？
但如果有这么一辆车，拥有2个CTCC年度总冠军奖杯，并将赛车基因注入车辆底盘调校，同时售价保持在10万左右，谁会不爱？这样的产品，或许才是真正为年轻人打造的运动轿车。因为，这是年轻人努努力，奋斗个几年，还是能够得着的。
这就是今天的主角，东风风神奕炫马赫版，其强大之处在于搭载马赫动力1.5T发动机，最大功率达到145kW，搭配格特拉克6DCT变速器，使其与动力产品相比，在动力储备及爆发表现部分，完全不输同级产品。接下来就跟随我们的视角，看看东风风神奕炫马赫版（文中简称奕炫马赫版）究竟有什么强大之处！
#冠军底盘调校，值得期待！
在众多打着年轻口号的产品当中，奕炫马赫版是其中最给人亲近感的。原因有二，其一，奕炫马赫版整体售价亲民，对于囊中羞涩的年轻人来说，是一款努努力就能够的到的产品。其二，冠军底蕴加持，两度蝉联CTCC年度总冠军，赛道基因加持，让操控、运动、乐趣不再只是纸上谈兵。
咱们先来说下常规硬件规格，全新升级马赫动力1.5T涡轮增压发动机，最大马力145kW，最大扭矩300N·m，这个数据即便与合资1.5T发动机相比优势同样明显。传动系统，则是匹配格特拉克6DCT变速器。
而在底盘硬件部分，官方则为其注入赛道基因，前减震塔顶设计有原生防倾杆结构。后悬架则同样配备原厂防倾杆，并采用本特勒冷弯封闭变截面管梁设计，工艺成本上升10%，性能提升20%。
说完了硬件设计，咱们再来聊聊调校功力与实际行驶表现。
我们此次试驾地点选在了南澳岛，整个岛屿虽不大，但山路蜿蜒却是体验车辆操控的优秀地点。首先能够明显感受到，官方针对奕炫马赫版的底盘调校下了功夫，在蜿蜒曲折的山路当中，悬架紧致有韧劲儿，属于路感敏感的类型。对于喜欢驾驶乐趣的用户来说，这样的调校能够让用户时刻感受路面状况，并进行精细化的操作。
面对弯道，悬架对于车辆的侧倾抑制十分到位，特别是在连续转弯时，车辆重心的不断变化，悬架同样能够给予足够的支撑，在没有突破极限的时候，能够给予驾驶者非常强的乐趣。此外，转向系统虽有轻微的虚位，但由于车头跟随性表现出色，非常愿意跟随驾驶者的意图入弯，与整个底盘搭配还是非常有乐趣的。
底盘调校出色，侧倾抑制到位，这些都是奕炫马赫版的优势所在，动力表现自然不能失分。我们此次试驾体验的是马赫动力1.5T版本，145kW的功率还是非常强悍的。日常行驶车辆提速轻快，搭配变速器以平顺为主，跟车、超车等动作还是很轻易就能完成的。
当想要体验乐趣是，切换运动模式，通过换挡逻辑延后，使发动机动力输出更加顺畅。该模式下，无论是加速超车，还是高速再加速能力，这个动力让驾驶者非常有底气。此外，在运动模式下，变速器换挡也会更加慷锵有力，虽然降挡会有轻微的迟疑，但结合底盘调校，让驾驶者更有想法去探究车辆极限。
可以说在这个级别当中，奕炫马赫版动力与底盘调校所表现出来的功底，还是非常强悍的。
#外观：运动设计抓眼球
我一直都说，颜值是第一生产力，作为一辆主打年轻运动的紧凑级轿车，没有炫酷的设计，是无法打动年轻用户的。经过试驾体验来看，奕炫马赫版的颜值设计是非常成功的，在我们试驾途中，还是吸引到不少路人围观的。
奕炫马赫版采用“光之追迹”赛道美学设计理念，整车通过大量犀利流畅的线条进行勾勒，在视觉上形成极具攻击性的姿态。前脸部分则采用时下流行的“大嘴”造型，数字化格栅与灯组融为一体，搭配底部的运动化前唇设计，运动感十足。
不仅如此，两侧风暴之眼LED大灯与中网融合，灯组内部还融入的赛旗设计，细节感拉满。
车身侧面，除了犀利动感的腰线设计外，黑色悬浮式车顶设计，搭配黑色外后视镜、门把手，以及熏黑的多条辐运动轮毂，在运动保持着对于时尚的另一种理解。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4670/1812/1490mm，轴距为2680mm。轮圈尺寸为205/50 R17，轮胎则搭配的是万力Ecotour PLUS 系列，以舒适静音为主。
车尾部分，奕炫马赫版可谓是不落下风，夸张的尾翼与底部的四出排气，使其有着浓浓的赛道范儿，遗憾的是底部的排气仅仅是装饰。其余部分，贯穿式LED尾灯点亮后辨识度很高，加之尾部曲面与折线的变化，使得整个尾部的立体感还是很强的。而由后尾灯组延伸出来的“∑”造型，则成为奕炫马赫版的特征点，个性十足。
#内饰：电竞主题设计兼顾实用
随着视线来到车内，奕炫马赫版内饰采用“电竞座舱”设计，鲜明的撞色搭配，以及中控台部分的机甲出风口与游戏手动按键设计，让整个内饰有着非常年轻的氛围。除了颜色上的强烈对比外，细节上门板处的碳纤维纹理饰板，翻毛皮搭配缝制的座椅，以及越级的竖置13英寸多媒体屏幕，都给人非常强的惊喜。
需要说明的是，与目前主流设计方案，将空调出风口放置于多媒体屏幕下方不同，奕炫马赫版依然采用常规设计。有些人可能会说，这样的设计一点都不主流，太落后了。就个人试驾近千辆试驾车的体验来说，空调出风口位于多媒体屏幕下方，除了达到视觉上的美感之外，并无其他优点。无论是冬季还是夏季，出风口出风方向始终会在腹部或者胳膊区域，非常的不舒服。而将空调出风口放置于上方的设计，则无此类忧虑。
说回多媒体系统部分，这块尺寸达到13英寸的屏幕，内部采用全新一代Windlink X2.0人工智能车机系统，采用SC60模组芯片，具备人工智能AI语音，智能语音车控、百度在线导航、酷我音乐、喜马拉雅，以及OTA无线升级等，日常使用均可通过语音来控制，虽不是当前主流芯片，但并未感觉到卡顿等问题。这套系统给我的感觉还是非常实用和靠谱的，整体来说，虽没有那些让人眼花缭乱的炫技的尖端科技，但日常使用需要的功能做的很好，这就足够了。
乘坐部分，前排座椅也采用电竞赛车风格设计，视觉观感非常的帅气。个人主观的认为，这套座椅乘坐体验可能并不会很好，但实际乘坐体验来说，还是非常舒适的。官方表示，针对腿部、腰部、背部、肩部进行了特殊设计，能够全贴合承托身体，日常使用对于舒适度和包裹度做到了很好的兼顾。后排座椅部分，同样也是以舒适为主，就体验来说长途乘坐2个小时左右，不易产生疲劳感。
后备厢部分，比较遗憾的是后排座椅仅支持整体放倒，拓展性稍有欠缺。但好在放倒后整个空间还是相对规整的，放置大件物品并无难度。
总结：
个人还是坚持自己的想法，抛开价格因素，谈运动操控，都是欺骗。根据目前的消息，奕炫马赫版将会在10月28日上市，根据我们的猜测，售价区间大概会集中在10万左右。就这个价格带来看，奕炫马赫版的竞争对手会锁定在MG5、i5、帝豪、逸动等车型。常规的配置、乘坐、空间等实用性表现来说，这些基本项都不会太差。奕炫马赫版的优势则是，马赫动力1.5T发动机，以及具备赛道基因的底盘调校，在这个价位中奕炫马赫版的表现绝对是水准之上的。
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