在多数人们的印象中，庞大且具有厢式结构的MPV车型一般不会成为普通家庭的购车首选，只是随着用车理念的日趋成熟，购车者越来越明白自己到底需要什么样的车，购车也越来越理性，伴随着中国二胎政策的开放，MPV受关注程度也越来越高。在国内就有这样一款车型，这个车型在MPV发展史上可谓是祖师爷级别的，仅在国内上市就已经历经两代，早在2007年就与东南汽车合作实现了国产化，但由于当时MPV市场的萧条，国内第二代车型（现款）反倒改为了进口，没错，这个车型就是大捷龙。
在美国只有最彻底的实用主义者才会选择厢式车而不是越界。他们忽视了厢式车优越的乘坐舒适性，内饰方面改造的灵活性的和可以方便的改造内部座椅等优点，况且厢式车还有滑动门这一对安全性的巨大保障。在今天，克莱斯勒推出混动版Pacifica作为新一代的特点，作为大捷龙的继任者，今天就让我们来全方位地了解一下它的方方面面。
从Pacifica中标配的3.6升Pentastar V-6开始，FCA工程师更换了活塞，凸轮轴和阀门; 调节了碰撞压缩比; 并增加了阿特金森循环能力以最大限度地提高效率。然后，他们将气磨机的螺栓连接到连接两个电动机/发电机的行星齿轮传动装置上。在电动系统方面，Pacifica把一个16.0千瓦时的锂离子电池组安装在第二排座椅的地板下边。充电方面在240伏，30安培电路上两小时可以充满在120伏的墙壁插头上完全充电要十四个小时。在续航方面，纯电续航里程为48.3km，满油满电的总续航里程可达853km。
电动版本的Pacifica在行驶、转向、刹车等许多方面都与标准版有一些微小区别，新款的Pacifica在重量上减轻了568磅。百公里加速的时间慢了有半秒钟，耗时7.8秒，这个成绩已经可以接受了。
Pacifica车型提供了七座和八座两种版本，也就是2 2 3和2 3 3的座位布局。第二排和第三排的每组座位都可以单独收折，并折叠放置于地板平台下方，形成宽大的空间。 也就是说，只要你高兴，完全把后面两排座位完全折叠到地板下方，变身一辆单排两座的小货车。实际上这样灵活多变的坐椅设计，使得Pacifica可以有2、3、4、5、6、7、8座等各种座位组合。即便是第二排有三个坐椅的8座版车型，同样可以将第二排的中部座位单独拆掉，形成便于进出第三排空间的中部通道。
但是作为一台厢式车，它需要满足一系列政府规定。EPA仅在纯电动情况下，Pacifica的评估值为84 MPGe。但在进行油电混动时，EPAp评级就成了28 MPGe。纯油动Pacifica在我们的测试下为20mpg，假设每年行驶12,000英里，混合动力车需要八年以上的时间来节省燃料成本，来填补超过顶级Pacifica的14500元。但是，近52000元的联邦税收抵免填补了这一点。这台Pacifica或许会在实用性和性价比上取得一席之地。
曾几何时，作为厢式车的先行者，当年的国产大捷龙也算是国内为数不多的中高端MPV，如今的中高端MPV市场，也早已不是当年仅仅只是拼用料、拼做工的时候了，更为先进的动力系统和全方位安全配置的加身让它成为保姆式的厢式车。此外，克莱斯勒也顺应市场的发展推出插电式混合动力版本，且不说混动版本在将来能在整个车系里占到多少份额，至少能像当年作为MINIVAN的先行者一样，同样也是混合动力MPV的开创者。
