众所周知，“迈巴赫”曾经是奔驰集团旗下的顶级豪华品牌，在国内最低售价也是近千万的水平，但由于销量不够理想，最终停产。在退出市场几年后，奔驰再次启用迈巴赫品牌，并且放弃之前的独立品牌，衍生成为基于奔驰S级的高端车系，称作“迈巴赫S”。而恰恰是这个看似拉低品牌档次的做法，让迈巴赫有了今天的成绩。
之前正经的迈巴赫到底怎么样呢？为啥没卖好呢？这要从一开始说起。
看了这个价格的朋友难免会说：这车怪不得失败，居然比劳斯莱斯还贵。其实也不完全是这样，迈巴赫曾经活跃于1921年到1940年间，那个时候唯一可以与之抗衡的就是劳斯莱斯了，甚至宾利都还算不上它的对手。
但二战结束后，最原先的迈巴赫品牌就已经停止生产汽车了。而奔驰将它从历史的长河之中捞了出来，想依靠这个品牌进军顶级豪华汽车市场，再次与劳斯莱斯、宾利能够平起平坐。事实证明梦想是美好的，现实确实骨感的，对于迈巴赫当年的两款车型--迈巴赫57和62，无论是从外观还是内饰上，怎么看都是大一号的奔驰S级。
这平庸的外观无疑让那些富有的潜在购买者毫无购买欲，购买一辆迈巴赫说破天不也就是一大号版S级吗。与同级别的劳斯莱斯幻影还有宾利慕尚放在一起的话，迈巴赫在气场上就已经输了。外观气场逊色了，这场战争还怎么打，这也又一次证明外观的重要性。
除了外观，消费者对其品牌的认同感也相当关键。劳斯莱斯自品牌诞生之日起，便与奢华和成功这两个词捆绑在一起，而迈巴赫几经沉浮的身世让TA的知名度远远不如对手，加之复活后的迈巴赫那“纯粹”的奔驰血统，就算是辅以更“黑”的科技，也让人难以获得那无上的尊荣。
最终导致的结果就是迈巴赫当年预设是年产2000台（还有种说法是1000台），结果十年一共只卖出了3000台。这低迷的成绩让一贯被称作业界领袖的奔驰怎么受得了，所以最终决定停产，而经过一段时间的沉寂和酝酿，奔驰似乎冷静了许多，悟出了销量和价格往往是成反比的，超豪华品牌在现在这个年代，基本都得品牌下探，而这更低的价格才是其最终生存之道。
其实，对比一下这三个品牌这十几年美国和欧洲的销量，其实很容易就能看出，价位接近的劳斯莱斯和迈巴赫最开始销量是差不多的，尤其欧洲，劳斯莱斯靠着一直没有断的传统略微好了一些。
而宾利在2003年也仅仅卖出五百台左右，之后的2004年却突然暴增至3000台，归根究底是因为发布了20万美元左右的欧陆跑车（那个时候奔驰S600大概14万美元）。这是宾利有史以来定位最低的系列，也是卖的最好的系列，第一次把宾利这个品牌拉到了20万美元这个区间，所以刚一发布，欧陆跑车就收到了三千多订单，比雅致几年的产量都多！
于是，在2014年末，奔驰就带来了全新的梅赛德斯-迈巴赫S600，迈巴赫挂着奔驰的车标重返市场，2015年迈巴赫S级轿车正式在国内上市。如奔驰所愿，换了车标的迈巴赫，走出了曾经的低谷，如今的迈巴赫销售火爆，还出现了加价20万才能提车的现象，它所瞄准的是豪华车与超豪华车之间的空白市场，在这一领域它目前还没有严格意义上的对手，而极富性价比的TA也真正做到了上打宾利下打宝马奥迪。
复活后的迈巴赫，并没有继续走那样的顶级豪华感，而是定位高于奔驰S级，而且为了让迈巴赫有市场份额，还特意将奔驰S级的车型缩小了一半，只留下了奔驰S320L，S350L这么两款车型，而梅赛德斯-迈巴赫S级则是负责S400以上的版本，而且独立起来了，149.8万到309.8万的售价，和迈巴赫相比降了1000万，这对于国内的有钱人来说更爱迈巴赫S级，奢华和身份都具备了。
近年来，豪华车的整体销量虽然有所下滑，而迈巴赫却仍然可以在这种情况下保持销量增长，不得不说奔驰对消费者的心理把控做得相当优秀。这个故事也对目前正在纷纷集体向上的自主品牌有着非常深远的教育意义，一个品牌在没有很好的基础累积之前，盲目的攀高只会让事情变得更糟。对于已经取得了一定成绩的自主品牌，更要戒骄戒躁，才能取得更好的成绩。
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