因为三缸机天生存在设计缺陷,所以三缸机先天的噪音与抖动就比四缸机要大,并且还存在动力输出不线性,高速动力弱等缺点,所以三缸机一直以来都是被国内消费者所“嫌弃”的对象。

别克英朗三缸机实测(三缸机被排斥or被)(1)

不过随着我国排放政策越来越严厉,三缸发动机已经逐渐成为了我国的大趋势,

而且随着这几年PSA的1.2T发动机,福特的1.0T发动机,宝马的1.5T发动机这些三缸发动机如雨后春笋一般涌现,人们也开始选择去接受三缸发动机,毕竟凡事都是相对的,三缸发动机的优点也不能忽视,比如燃油经济性就是很重要的一点。

是从哪里看出来消费者对三缸发动机的态度是从“排斥”转变成“接受”的呢?这其实从别克英朗的销量成绩就能看出来了。三缸机被“排斥”or被“接受”?看看别克英朗就知道了

别克英朗三缸机实测(三缸机被排斥or被)(2)

在2015年,第二代英朗上市,这一代英朗的技术虽然不算先进,但却胜在耐用可靠,可以说你挑不出它的毛病,1.5L 6AT与1.4T 7DCT这两种动力组合也有着不错动力体现,也正因为这种不就有功但求无过的精神,第二代英朗成功走上巅峰,与朗逸轩逸这些车型不分伯仲。

别克英朗三缸机实测(三缸机被排斥or被)(3)

不过随着2017年10月份进行中期改款的英朗上市,英朗的销量也开始走下坡路了,它的外观换装了最新的飞翼式设计,大灯组也进行了优化,侧面的线条也平缓吸睛,看上去比改款前的车型更有吸引力,为什么它偏偏走下神坛了呢?

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原因就是它换上了全系三缸的发动机。换上了三缸发动机的英朗在销量上开始呈断崖式下滑,虽然还是有着月销过万的成绩,不过对比以前,确实是有比较大幅度的下滑。

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不过好在这个下滑趋势是短暂的,在国内消费者渐渐接受三缸发动机之后,英朗的销量再次走上巅峰。在今年五月份,英朗交出了31204的成绩,重回销量榜前三名,它再一次用销量证明了自己。在受到众多争议之际,英朗还是能交出3万的成绩,它到底有什么过人之处?我们今天就来看看

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我们先来看看其外观,在外观上,英朗采用家族的飞翼式设计,盾形的格栅由一条标志性的镀铬条构成,并与两侧大灯组完美的契合,一体感非常的强。

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而从侧面看来,英朗的线条非常平直,从前灯组一直贯穿至尾灯,后门把手的地方还呈滑坡式设计,淋漓尽致的呈现了动感雕塑,看上去非常的协调舒适。

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而尾部的话使用了双腰线的设计,两侧尾灯组通过一条线条进行衔接,下方同样加入了一条造型比较突出的线条进行描绘刻画,两条腰线呈平行式设计,既营造了视觉完整性与延伸感,也强化了视觉吸引力。

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内饰的造型相对于比较中规中矩,嵌入式中控屏下方布满着大量的功能实体按键,摸上去非常有质感,而三幅式镂空方向盘的造型也颇具创意,大量的搪塑材质保证了车内的档次感,整体内饰说不上有多豪华,但却胜在耐看平实。

值得一提该车的配置上也很良心,全系标配了esp,驻车雷达、胎压监测、多功能方向盘、上坡辅助等等。

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在动力上其搭载了排量为1.0T/1.3T的两款三缸发动机,其中1.0T发动机最大功率为92kw(125PS)峰值扭矩为170牛米,匹配6DCT变速箱;而1.3T发动机最大功率为 120kw(163PS)峰值扭矩为230牛米,匹配6AT变速箱。

虽然这两款发动机是三缸的,不过其性能参数可比肩1.5L/1.8L的自吸发动机,再加上出色的燃油经济性,所以有那么多消费者愿意选择搭载三缸发动机的英朗。

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而且在底盘方面,使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架,双独立悬架在同级中是比较厚道的,而且英朗的售价也比较亲民,优惠幅度也不少,再加上之前积累下来的口碑,英朗的销量能呈爆发式增长也在情理之中。

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总结:由于双积分政策,越来越多车企都使用三缸发动机,而三缸发动机也是未来发展的趋势,虽然它天生存在着抖动、噪音大这些缺陷,不过随着技术的成熟,这些缺陷已经逐渐被改善了,至少现在使用的三缸发动机的体验不会太差,而且现在也越来越少人吐槽三缸发动机了,总得来说我们不要带着有色眼镜去看待三缸发动机,虽然只有三个缸,但也能给你带来不一样的享受。

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