[XCAR 赛事 原创]

稍早前,我的同事撰写了一篇《爱卡享受驾驶(3) 向7代斯巴鲁翼豹致敬》的文章,当我看到文中那辆7代斯巴鲁翼豹“跃然纸上”的时候,思绪一下被拉回到了学生时期,而当时自己的梦想就是拥有一辆“蓝色豹子”,究其背后的原因,还是因为对WRC“中毒太深”所致。(注:“7代斯巴鲁翼豹”——The Second Generation Version 1,更严谨地叫法应为第二代第一款斯巴鲁翼豹,不过“7代斯巴鲁翼豹”的叫法已被国内很多车迷所习惯,因此文中还继续沿用这个叫法,特此说明。)

斯巴鲁翼豹wrx sti进化史(激情燃烧的岁月)(1)

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☆翼豹 WRC 2001

在2001年,第7代斯巴鲁翼豹(翼豹WRC 2001)作为赛车首度出战世界汽车拉力锦标赛(WRC),虽然在那个赛季,驾驶福特Focus WRC赛车的科林·麦克雷风生水起,拿下全年三个分站冠军(阿根廷、塞浦路斯和希腊),但最终的年度车手总冠军却戏剧性地被驾驶斯巴鲁翼豹WRC 2001赛车的理查德·伯恩斯所斩获。

翼豹WRC 2001采用了全新的底盘代号:GD,车身尺寸要比上代车型更大,另外此前的赛车为双门设计,但从翼豹WRC 2001开始,赛车采用了四门设计,而且前、后灯组的变化更为明显,这也让众多翼豹的“老粉丝”难以接受。

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2001年世界汽车拉力锦标赛总共设立了14站,前13站过后,已经代表福特车队出战的科林·麦克雷以42分排在车手积分榜首位,三菱车队的托米·马基宁仅以一分之差位列次席,而斯巴鲁车队理查德·伯恩斯也已40分排在第三,可见当年的车手总冠军之争有多么激烈,甚至包括排在第四的福特车手卡洛斯·塞恩斯在理论上也都有机会争夺年度冠军。

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初露锋芒,第七代斯巴鲁翼豹征战WRC

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下面这段视频为2001年WRC阿根廷站的一个赛段,驾驶赛车的就是理查德·伯恩斯,左下角可以看到“C.Mcrae 9.14.6”,这个是竞争对手科林·麦克雷的赛段时间,右下角为理查德·伯恩斯的计时,两位车手的竞争真可谓“火星撞地球”。

下面这段视频为2001赛季专题片,其中不仅有斯巴鲁车手的采访,同时还能看到当年意气风发的托米·马基宁、科林·麦克雷以及卡洛斯·塞恩斯等耳熟能详的超一流拉力车手的采访。

2001年WRC精彩集锦:

☆翼豹WRC 2002

2002年,斯巴鲁车队发生了一些变化,首先2001年车手年度冠军理查德·伯恩斯转投法国标致车队。为了填补车手空缺,斯巴鲁车队请来了前冠军车手托米·马基宁,与皮特·索伯格组成全新的车手阵容,试图再一次向总冠军冲击。

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下图为理查德·伯恩斯驾驶标致206赛车的场景。

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赛车方面,继续使用第七代斯巴鲁翼豹,外观上也与WRC 2001区别很小,不过车队一直没有停止完善和提升赛车的竞争力,其中包括优化传动轴、变速箱壳体、转向管柱和涡轮增压器等部件,排气歧管也由原来4-2-1的布置方式改进成了4-1的布置方式。

另外翼豹WRC 2002在车身轻量化方面也做出了努力,相比2001年的车型减重了15公斤,不过很多事情的发展,并没有预期中的那么顺利。

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斯巴鲁车队签约托米·马基宁是希望他可以带领全队在2002年取得比2001年更好的成绩,说白了,就是既要夺得车手总冠军,又要拿到车队总冠军,但“蜜月期”是短暂的,马基宁在新赛季第一站蒙特卡洛站取得冠军之后,在赛季剩余比赛中频繁退赛,最终仅获得22分,排在车手积分榜第8。

不过“东方不亮西方亮”,他的队友索伯格表现不错,5次登上领奖台,还在英国站赢得全场冠军,而这也是挪威人首个WRC的分站赛冠军。凭借最后一站的出色表现,驾驶第七代斯巴鲁翼豹的皮特·索伯格最终获得了年度车手亚军。

编辑点评:我猜想,很多朋友可能跟我一样,对于斯巴鲁的认知是从WRC开始的,其中的多辆经典战车直到现在仍记忆犹新。虽说第7代斯巴鲁翼豹在WRC战绩并不是最突出的,但其“颇具争议”的改变反而成为了日后大家津津乐道的谈资。

第7代斯巴鲁翼豹在2002年WRC战罢之后,也结束了自己的“服役期”,从2003年WRC开始,斯巴鲁启用了全新的第八代翼豹,车手皮特·索伯格更是斩获了年度车手冠军,预知后事详情,敬请关注爱卡汽车。

寻求突破,第七代斯巴鲁翼豹躬身隐退

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