英菲尼迪品牌作为日系豪华“三剑客”之一，在北美有着自己的一席之地源自北美的它，始终将北美消费者的需求放在第一位不过，作为目前全球汽车保有量最大的国家，中国消费者或者更加直白点说，中国市场份额也是每个品牌十分看重的，下面我们就来聊聊关于全新英菲尼迪品牌体验中心?接下来我们就一起去了解一下吧!
全新英菲尼迪品牌体验中心
英菲尼迪品牌作为日系豪华“三剑客”之一，在北美有着自己的一席之地。源自北美的它，始终将北美消费者的需求放在第一位。不过，作为目前全球汽车保有量最大的国家，中国消费者或者更加直白点说，中国市场份额也是每个品牌十分看重的。
人事变动预示东风英菲尼迪开始转变
自2022年5月起，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇，将兼任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长一职。
王保军先生将担任东风汽车有限公司东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部副总部长一职。毛力民先生将担任日产（中国）投资有限公司特别项目副总裁，英菲尼迪中国管理委员会总经理。三位高层将共同携手，带领品牌迈入全新征程。这也是自东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系后，组织结构与人事管理也随即迎来重要变革。
王保军
这意味着，英菲尼迪事业部并入东风日产管理体系后，就此人力配置上的调整预示英菲尼迪品牌在中国市场为了打出自己一片天地开始摩拳擦掌。
笔者个人觉得，英菲尼迪品牌调整管理体系、人事组织架构后必然会有大动作，毕竟提升其豪华品牌形象一直是法国人和日产集团最为看重的环节。
在去年，东风英菲尼迪全年销量共为8696辆，同比下滑66.15%，去年12月单月销量仅为1005辆，同为日系豪华品牌雷克萨斯全年销量为219090辆，数字上的差距不言而喻。
每一个品牌并不是开善堂的，商业模式运转最直接反应在销量上，从古至今，赚钱并不可耻。英菲尼迪亦是如此，眼睁睁看着销量没有起色，做出改变并拔高品牌形象也成为了当务之急重要的事。
英菲尼迪有着豪华品牌的底蕴
出生于北美市场的英菲尼迪品牌，自诞生之日起凭借自己苦心经营在北美还是有着一定的口碑。2000年是英菲尼迪在历史上的分水岭，由于当时日产经营不善，不堪重负的日产无奈在1999年与雷诺集团通过相互持股的方式结成同盟，当时集团CEO卡洛斯.戈恩为了帮助其重振旗鼓，重新制定英菲尼迪经营策略，2001年开始也正式启用全新FR架构平台，之后英菲尼迪Q50与Q60也相继问世。
笔者依稀记得，当年FX37搭载3.7升V型六缸发动机(VQ37VHR)，可以说完全展现了英菲尼迪在发动机技术上的造诣，自吸的平顺、浑厚的声音以及澎湃的动力等方面无论是在北美还是国内都得了很多人的认可，同时也奠定了英菲尼迪在国人心中豪华品牌的形象与地位。
英菲尼迪有着豪华品牌该有的底蕴。
但车市的竞争，“逆水行舟，不进则退”，如今英菲尼迪整体在华销量严重下跌首先最主要的原因在于产品线并不完善。
截至目前，东风英菲尼迪加上最新国产上市的全新一代QX60，国产车型只有三款车型，不充足的产品线布局意味着在如今竞争激烈的市场中并不能提供给更多消费者选择余地。虽然碍于品牌发展和成本等方面因素，但需要破圈就要有破釜沉舟，逆势而上的勇气。随着东风英菲尼迪人事变动，管理经营上的转变是其必然要变化的地方，这点我想英菲尼迪自己也知道。
英菲尼迪产品线的不完善直接影响着其在市场上不能精准细分及定位目标用户消费群体，所谓“多生孩子好打架”不仅能进一步占据市场份额，同时对于自家品牌梳理产品线结构和持续吸引消费者目光有着至关重要的作用，提升品牌形象也产生了积极效果。
产品线不完善，消费者必然不会形成稳固的品牌印象。
东风英菲尼迪需要建设产品特色，经营品牌调性
我们还是拿雷克萨斯品牌举例，同样是为北美而生的日系豪华品牌，雷克萨斯凭借丰富的产品线布局，从轿车CT到LS、SUV序列UX-LX等，众多的产品车型带来的不光是销量上的体现，更多的则是形成产品和品牌的规模效应从而带动消费者对其品牌的认知和了解。
当然，笔者觉得雷克萨斯比英菲尼迪太会玩营销了，进口车的经营理念毫无疑问精准拿捏国人“进口=高品质”的固有印象，不过雷克萨斯的可靠性也是市场认可的事。再加上其品牌特点—“高档的用料，细腻的做工”完全展现出一个豪华品牌该有的特色传播理念。
雷克萨斯卖得贵点，也有很多人埋单。
这也是英菲尼迪所欠缺的地方，自从FX37世代的结束，至今没有完善充足的产品线、不懂国人的心理消费需求、没有特别鲜明的品牌特色以及消费者认知度低等方面，造成了身为豪华品牌的英菲尼迪逐渐被国内消费者边缘化。
而在全球新能源转型的当下，没有完善的产品线布局暂且不谈，就连推出新能源产品也显得十分缓慢，BBA正在经历大象转身的阵痛期，而新能源产品的亮相不仅能快速跟上如今主流市场的消费节奏，同时也能牢牢掌握消费者消费心态上的转变，对于未来占据新能源市场主导地位有着举足轻重的作用。比亚迪全系产品线都已经切换至新能源赛道上，如今其整体销量不可同日而语。
英菲尼迪品牌在华发展节奏太过缓慢，甚至可以说是停滞不前，没有新鲜血液的补充，哪怕有全新QX60也不见得能给整个品牌带来明显的销量提升效果，但有一点可以肯定，国产势必会把原有高昂的价格进一步拉低，这算是英菲尼迪做出的一步重要变化。不过，若是其想要重塑豪华品牌原有的高端形象，扩充产品线是基础，用心经营品牌建设、打造独有的车型调性和特色、读懂市场发展节奏以及消费者购车心态等方面才能稳步并持续提升品牌形象。
东风英菲尼迪前面的路并不好走，但不代表没有机会，对于逐渐被边缘化的它而言，目前学习一下同为日系豪华品牌雷克萨斯是怎么奠定其在消费者心中的地位，也不失为一个办法，笔者个人觉得这并不丢人，重振整体品牌销量表现和重塑品牌辉煌形象才是大事。
前面的路虽然难走，但终究还是看怎么做，未来其实掌握在东风英菲尼迪自己的手里。
