大连周水子火车站旧址，位于周水子立交桥西北侧。
周水子一带在一百年前是一片水塘，因为修筑铁路将河道切断，水塘遂成为死水，时人称之“臭水子”。直到1921年改造之前，周水子站一直叫做臭水子站。
1903年，东清铁路在此建成车站。1904年，日俄战争爆发，俄国战败，日本人占领大连后继续修建周水子火车站。
1907年建成新站，为一栋砖木结构的平房，青色双坡铁棱瓦屋顶，坐西朝东，东西两侧各开两个老虎窗，门上木牌黑漆白底宋体大字“周水子”。出站口有一架钢桥横跨铁道。周水子火车站是当时重要的铁路枢纽。
自从1907年日本人在泡崖村开设了小野田水泥制造株式会社后，就有了运货汽车来往于周水子和沙河口之间的需要，而当年，这里只有一条泥土路连通，是周边地区农民进入沙河口火车站贩卖农产品的通道，但没有路名。
因为无法通车，泥土路被改为砂石路。此后不久，日本殖民统治当局为了与东京来往方便，又在周水子附近建立了飞机场。日本一些军政人员进入市区必经此路，于是引起日本当局的重视，逐步改进砂石路，最后改成柏油路，这条路南段是沙河口火车站，路北是周水子区域，它后来成为大连城市主要干道之一的华北路，而它此前叫做沙周路。
日本侵华战争期间，作为交通枢纽的周水子火车站成为这场侵略战争的见证者。通过这里，日本人向南方地区运送了大量的战争物资，而从大连运往山东的日本兵也是从周水子火车站出发的。
大连解放前，从沙河口火车站往北，就属于市郊，车家村、侯家沟一带是劳苦人民的聚居地。从春柳再往北延伸到刘家桥、周水前、周水子等地，是一片起伏不平的农田菜园。
沙周路开辟之后，使处于市郊的周水子与市内有了连通。沙河口兴工街的日本铁路工厂（今机车厂）、西岗区的周家炉找来了大批工人，没有地方住，就到香炉礁盖起了简易房。于是，香炉礁的人口开始密集起来。到日本投降前的1944年，这里的工人数量达到2万多人，人气十分旺盛，且逐步向北发展，进而促使沙周路发展成为大连的主要交通干道。
受丹大快速铁路施工影响，大连到庄河的6333/4次列车以及东北特钢通勤列车停运，周水子站于2015年4月8日停止办理客运业务。
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