临近年关，又要再一次踏上回家的旅程，与往年不同的是，今年乃是开着自己的爱车回家。我今年28岁，标准的工科男，在2020年，由于疫情原因，导致大家出行各种不便利，因此，选购了一款非常畅销的日系车——轩逸，我也成为了2020年60万轩逸车主的一分子，这款车三代同堂售卖，虽然新款比较昂贵，但是2019款轩逸的价格却很低，12万落地足矣。我工作地点距离家乡大约900公里，高速行驶接近10个小时，这是来自一位挚友的故事。
很多车主说，CVT变速器耐久性及稳定性差劲，长时间驾驶容易造成变速器油温快速提升，使得变速器油液的黏性下降，变速器各个油路并不是密封的，油液黏性越小，油液越容易泄漏，变速器各个油路的油压很难维持，导致变速器的主动轮、从动轮、带轮之间的油压很难建立，进而造成变速器容易出现高温打滑现象，进而严重削弱CVT变速器的耐久性。针对于这个问题，“汽车概况”也算是过来人，毕竟从事汽车行业十余年。
CVT变速器容易打滑由来已久，自从CVT变速器这个概念刚推出之时，便开始伴随着它。早期的CVT变速器乃是皮带传送动力，皮带刚性有限，变速器长时间使用，皮带就会断裂，为了解决这一现象，工程师为CVT变速器匹配了钢带，钢带的强度大大提升，很少有发动机能够将变速器的钢带损坏或折断，但随着而来的是钢带与带轮打滑现象。
钢带与带轮之间的扭矩传递，其精髓便是油压，依靠强大的油压将钢带与带轮压紧，通过钢带与带轮之间的摩擦力保证车辆的动力传递。当发动机传递的扭矩，大于钢带与带轮之间的摩擦力时，钢带与带轮之间便会出现打滑迹象，打滑一旦产生，主/从动带轮的表面便会出现磨损的痕迹，这种痕迹并不会自我消失，而是会越来越大，进而造成CVT变速器不断出现打滑现象，CVT变速器在驾驶过程中，也就出现了加速无力，车辆加速出现严重的顿挫等现象。在一些特别的工况条件下，比如车辆轮胎打滑，车辆通过鹅卵石路面、泥土路面时，CVT变速器也有可能出现打滑的迹象。
为了保证CVT变速器的耐久性及稳定性，需要严格防止CVT变速器出现打滑现象，而其中的根源就是提升CVT变速器的油压。
现在的CVT变速器都设置了油压保护模式，甚至于说温度保护模式，当CVT变速器油液温度过高或过低时，CVT变速器的油压会迅速增加，钢带和带轮之间的摩擦力也会增加，可以有效防止CVT变速器发生打滑现象。
另外，如果CVT变速器油液温度过高，CVT变速器也会进入过热保护模式，该变速器的传动比会固定，以尽可能降低CVT变速器油液的搅动作用；有些车辆的CVT变速器，还装有冷却装置，比如防冻液冷却，空气冷却，该冷却装置可有效防止CVT变速器油液温度出现异常提升状况。
CVT变速器的开发也已经经历了二十多年，日产、本田等车辆对CVT变速器的使用史也长达十几年，但现在日产和本田等车辆的使用寿命依然非常之高，有些车辆的寿命甚至长达四五十公里，像奇骏、逍客等车型，足见，CVT变速器的技术水平也在不断提升。
当我们在高速行驶的路况条件下，长时间高速行驶时，CVT变速器产生的温度和冷却的温度会逐渐趋于平衡的状态，毕竟现在的车辆都进行过三高试验，像温度极低的漠河，温度极高的吐鲁番等等，均对CVT变速器的耐久性及稳定性进行了充分验证，所以，CVT变速器长时间高速行驶，乃是没有任何问题的，车主不必为此而忧心。
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