近日，江海股份有限公司官方称，江海股份与金龙联合汽车工业有限公司一同合作开发打造的首台锂离子超级电容器纯电动客车正式下线。锂离子电池大家都不陌生，但什么是超级电容器，又为什么要作用到纯电动客车上呢？TeTe带大家来盘一盘。
客车作为日常通勤中公交车的主要载体，每一站都要进行停靠上下客，虽然新能源纯电动的客车已经逐渐投放普及到日常的通勤中，但由于工作性质，客车在运营过程中会进行频繁的起步，起步的过程会瞬间需要大量的电池功率，这不仅对电动汽车的电池会进行高度的损耗，而且当电池需要更换的时候，回收所带来的污染可能还不如纯燃油车型低。
这时候就急需一个装置可以承受瞬时的高功率，并且为了安全的考虑，还必须可以承受更高的工作温度，于是超级电容器就此产生。
超级电容器由电极、集电板、隔膜和电解液组成，通过将电极材料和集电板紧密相连，可以最大程度上减少接触电阻，而隔膜尽可能最高程度上满足了离子电导和电子电导不同的需求。
如果没有听懂没有关系，我们直接来说优点。超级电容器通过它特殊的结构，可以获得高功率的能量密度，因为内阻足够小，所以可以瞬时爆发出高密度的输出功率，并且可以很好的控制工作温度。
不仅如此，超级电容器还可以进行高功率的迅速充电，大电流接入到普通蓄电池会导致电池高温并会影响使用寿命，但超级电容器凭借结构上的优势，可以承受大功率电流的接入，以此完成迅速充电。
此外，超级电容器在生产时没有使用任何重金属或有害物质，所以无论是在生产、储存、使用还是回收阶段，都不会带来任何的污染因素。
白黑地电容器capacitor on white blackground
既然超级电容器这么好，就没什么缺点了吗？当然有，只不过这些缺点对于客车来说，是可以很好解决的。超级电容器的功率虽高，但是可储存的能源却很少，只够短途的驾驶，所以对于日常的公交车来说，在站点停留的时刻，完全可以通过超级充电系统进行短暂的补电，然后再到下一站。这一方面缓解了整体电网的工作压力，也可以实现更环保的日常通勤。
除了电动客车，在新能源家用车领域，超级电容器也有着很大的作用，在起步、制动、急加速以及爬坡的时刻，超级电容器瞬间爆发出的高密度功率，不仅能带来更好的性能表现，也会减少电池的损耗延长电池寿命。
截止目前，超级电容器的发展已经过了60个年头，从1957年到现在，新能源汽车的迅速发展才将这项技术推向了大众，或许Becker注册专利的那天起，他从没想过这会运用到日常的公共交通上，正如我们从未想过60年后的交通又会是如何。
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