在去年年底，Triumph 推出了全新中量级距的多功能车款Tiger 900，除了排量加大来对应欧盟五期(Euro 5) 的法规，简化车系规格，分成偏向公路使用的GT 与越野使用的Rally 两大车系。到底这辆进化后的三缸老虎又多了哪些配置？是否能在KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等强劲对手的夹杀中脱颖而出？
Tiger 900 Rally Pro 「一辆50：50 取向的多功能车款」从设定来看，Tiger 900 Rally Pro 前后避震器行程分别为240mm / 235mm ，比起旧款的220mm 更适合越野路面的骑乘，车重也比前代轻了14kg 之多，长行程加上更轻的车重，在崎岖的越野路面上可说是更加得心应手。
虽说避震行程增将了20mm，但是座高却只多了5mm 。加宽的手把，对于大多数的平均值骑士们而言，较宽的手把对于操控的稳定性是有正面帮助的，由此可以看出Tiger 900 的设计思维已朝向让多数的骑士都能轻松享受越野的乐趣。
新的动力模式操作介面相当直觉与便利，在Rally Pro 车型中增加的「OFF-ROAD PRO」模式。只要切换至此模式， ABS、TC 等辅助系统通通关闭，再也不用进入底选单一项一项切换，而且就算因故让引擎重新发动，仪表也会出现提醒是否要恢复「OFF-ROAD PRO」模式，新的电控果然较为人性，对于越野人的需求通通照顾到了。
在土路上的操控相当优异，动力的衔接也较旧款来得绵密，由数据上来看，最大马力与扭力的峰值也较旧款提前，难怪新Tiger 在油门与动力的反应上来得更快、更猛。三缸引擎的声浪更是有别于同级对手，大转油门下的音爆，直接催动骑士血液内的辛烷值。
主车架维持钢管桁式设计，但在结构上重新布局，车身配重重新调整，以往「头重脚轻」的状况已改善许多，飞越障碍时的车身动态已有接近KTM 790 ADV 的表现，较为可惜的是原厂搭配的轮胎偏公路使用，如果能够换上颗粒较大的越野胎，才能尽情释放Tiger 900 Rally Pro 的实力。
沉稳不躁进公路表现可圈可点 不过这次Tiger 900 Rally Pro 换上了由Showa 代工的前后避震，全可调整的功能让骑士能快速地针对路况来设定避震。高达240mm 的前叉行程，加长的行程让Tiger 900 Rally Pro 有了与KTM 890 ADV R 一较长短的本钱。
可独立调整回弹与压缩的前叉，在多弯的阳金公路上无论是进弯或是换位的重心转移，这组避震的表现相当称职，没有软脚的状况发生，不过在加、减速时的重心动态不免还是有着长行程避震的特征，骑士得要做好身体的姿势对应。
Rally Pro 车款标配了进、退快排，对于骑乘的舒适度又增加了不少，进、退档的表现相当柔顺，不过在进档时会有种慢了半拍的延迟感，与之前试过的765 RS 进档感受不太相同，这也是相当神奇的部分。
进弯前的重刹相当精准，这次升级的Brembo Stylema 辐射对四卡钳与320mm 碟盘是提升制动力道的最大功臣。与当家街跑765 RS 相同的前刹车配置，使用起来当然只有一个「爽」字，不过直推总泵未能一并升级Brembo 制品，算是遗珠之憾。采用无内胎钢丝框的路感更胜以往，高速过弯的晃动感不再发生，而且万一轮胎遭异物穿刺，补胎的程序也较为简易。
除了刹车系统外， Rally Pro 特有的六种动力模式更是能够满足公路/ 越野骑乘的各项需求，在大量电控加持下， Tiger 900 Rally Pro 可说历代以来最「虚华」的中量级多功能车，光是令人眼花缭乱的多彩仪表就够呛的，更遑论标配的雾灯、加温手把/ 坐垫、定速、进退快排等配备，还有除了能与手机联网的APP 外还有个能控制Gopro 摄影机的附加功能，是不是很浮夸啊？
车辆细部与外观 日行灯位于大灯中间，有如翅膀那样向上方两侧延伸。
近/ 远灯采用左右分离设计。
Rally Pro 标配了原厂LED 雾灯，透过位于左手把总成上的开关来进行控制。
车首前方两侧有扰流板设计，除了在行驶时能将正面气流往两侧导开外，在高速涉水时也能稍稍抵挡由车头溅起的水花。
头灯固定支架，上面的金属发丝纹相当有质感。
手把总成一览，设计依旧是相当整洁。
可调式风镜具有多段可调功能，调至最低时的高度。
透过风镜后的横杆即可调整高低，此为调至最高的时的状态，上半身大约有八成都能被覆盖到。
全新的7 寸TFT 多彩液晶仪表不论是资讯或是辨识度上都大胜旧款的仪表，虽然旧款的仪表已经相当优异，但仪表这件事总是「没有最大，只有更大」。
透过左手把上的多功十字键来进行动力模式等的切换。
仪表左下角的就是雾灯开启时的灯号。
钥匙开关。
欧规电源插座位于仪表下方，与旧款位于钥匙座旁的设计不同。
手把冠座的造型也做了修改。
左手把总成；整体布局与旧款相同，由上而下分别是：巡航定速开关、握把内侧的则是加温开关。
前方由左至右则是：雾灯开关、坐垫加热开关、近/ 远灯/ Pass 灯切换。
离合器拉杆有四段间隙调整结构。
多功能车必备的护弓，采用塑料材质制成。
右手把总成：驻车警示灯、电门启动/ 关闭、主选单键。
驻车警示灯位于手把前方。
前刹车采用直推式总泵设计，拉杆间隙有着无段微调功能。
前叉舍弃了旧款的WP 制品，采用SHOWA 制45mm 倒立式前叉，具有压缩与回弹调整功能，左右前叉各具有独立调整功能，左前叉主司回弹阻尼调整。
右前叉主司压缩阻尼。
前叉卡钳更是这次的重点之一，别了旧款略显阳春的单二卡钳，这次直接给你高档的Brembo Stylema 辐射对四卡钳，搭配320mm 的碟盘。这样的配置对于一辆主打越野功能的车款来说似乎有些过头了，但是这也一改旧款诟病的制动问题。
前后采用无内胎钢丝框，这点对于常在公路、土路之间游走的骑士来说可是一大福音。
排气量加大至880c.c. ，最大动力小涨至95.2hp，看似「无感」的涨幅，骑乘上却相当「有感」！最大马力的转速从原来的9,250 转提前至8,750 转，扭力带也同样的提前，这对于常需要低、中转速扭力的多功能车来说，绝对是一大利多。
散热水箱由单片式更改为两片式，除了可以缩减空间外，水箱的热气也可以透过两侧的整流罩快速带走。
独特的三缸引擎，排气管为3-1 走向。
为了容纳改成两片式的水箱，侧整流罩较为凸出。
这样的设计有其必要性，旧款的引擎热气会顺着油箱下方直扑骑士的大腿而来， Tiger 900 的设计则是直接将热气往车侧排出，骑士不再有「烤小鸟」的感受啦。
重新塑形后的油箱，容量比旧款多了一点，来到20L 之谱。
油箱盖造型则与旧款没有太大差异。
重新设计的坐垫让骑士三角更为舒适，同时加高的椅垫前缘对于加、减速时的大腿支撑性有着很棒的益处。
前后座分离式设计，但前后座段差未能如旧款那样的平整。
后座加热开关位于坐垫左侧下方，具有两段温度调整。
坐垫开关与后座电源插座。
坐垫下空间相当大，原厂工具包也放置在此。
新设计的主车架，可以看到副车架也由原本的一体式改为分离式设计。
右脚踏总成，脚踏上的橡胶减震垫可以拆卸，以增加越野时鞋底的抓力。
刹车踏杆前端竟然是少见的可折式设计，这样能减少倒车时变形的机率。
左脚踏总成。
打挡杆前端同样也是可折式设计。
符合欧盟五期排放标准的排气尾管。
Showa 代工的后避震，行程235mm 同样具有回弹与压缩可调功能，三角形旋钮是快速调整弹簧预载之用。
多连杆设计。
后轮尺寸为150/70-17 。
后刹车碟盘为255mm ，卡钳则从Nissin 升级为Brembo 单活塞卡钳。
后扶手与后架。
尾灯造型变得更接近街车风格。
试完新Tiger 后，开始有些喜欢上这辆进化后的老虎，虽然有些配置对于玩越野的人来说其实不太必要，但对于更多的入门骑士，这些配备可是满足了消费者心中「越多越好」的心态，反正又不是天天玩越野，更多时候长途摩旅以及其舒适性更显得重要。
Tiger 900 Rally Pro 是一辆充满乐趣的车款，如果你想浅尝越野的乐趣又兼顾公路的使用，那么售价152,895元人民币的Tiger 900 Rally Pro 其实是个不错的选择。
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