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在去年年底,Triumph 推出了全新中量级距的多功能车款Tiger 900,除了排量加大来对应欧盟五期(Euro 5) 的法规,简化车系规格,分成偏向公路使用的GT 与越野使用的Rally 两大车系。到底这辆进化后的三缸老虎又多了哪些配置?是否能在KTM 790 ADV R、BMW F850 GS 等强劲对手的夹杀中脱颖而出?

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Tiger 900 Rally Pro 「一辆50:50 取向的多功能车款」从设定来看,Tiger 900 Rally Pro 前后避震器行程分别为240mm / 235mm ,比起旧款的220mm 更适合越野路面的骑乘,车重也比前代轻了14kg 之多,长行程加上更轻的车重,在崎岖的越野路面上可说是更加得心应手。

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虽说避震行程增将了20mm,但是座高却只多了5mm 。加宽的手把,对于大多数的平均值骑士们而言,较宽的手把对于操控的稳定性是有正面帮助的,由此可以看出Tiger 900 的设计思维已朝向让多数的骑士都能轻松享受越野的乐趣。

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新的动力模式操作介面相当直觉与便利,在Rally Pro 车型中增加的「OFF-ROAD PRO」模式。只要切换至此模式, ABS、TC 等辅助系统通通关闭,再也不用进入底选单一项一项切换,而且就算因故让引擎重新发动,仪表也会出现提醒是否要恢复「OFF-ROAD PRO」模式,新的电控果然较为人性,对于越野人的需求通通照顾到了。

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在土路上的操控相当优异,动力的衔接也较旧款来得绵密,由数据上来看,最大马力与扭力的峰值也较旧款提前,难怪新Tiger 在油门与动力的反应上来得更快、更猛。三缸引擎的声浪更是有别于同级对手,大转油门下的音爆,直接催动骑士血液内的辛烷值。

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主车架维持钢管桁式设计,但在结构上重新布局,车身配重重新调整,以往「头重脚轻」的状况已改善许多,飞越障碍时的车身动态已有接近KTM 790 ADV 的表现,较为可惜的是原厂搭配的轮胎偏公路使用,如果能够换上颗粒较大的越野胎,才能尽情释放Tiger 900 Rally Pro 的实力。

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沉稳不躁进公路表现可圈可点 不过这次Tiger 900 Rally Pro 换上了由Showa 代工的前后避震,全可调整的功能让骑士能快速地针对路况来设定避震。高达240mm 的前叉行程,加长的行程让Tiger 900 Rally Pro 有了与KTM 890 ADV R 一较长短的本钱。

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可独立调整回弹与压缩的前叉,在多弯的阳金公路上无论是进弯或是换位的重心转移,这组避震的表现相当称职,没有软脚的状况发生,不过在加、减速时的重心动态不免还是有着长行程避震的特征,骑士得要做好身体的姿势对应。

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Rally Pro 车款标配了进、退快排,对于骑乘的舒适度又增加了不少,进、退档的表现相当柔顺,不过在进档时会有种慢了半拍的延迟感,与之前试过的765 RS 进档感受不太相同,这也是相当神奇的部分。

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进弯前的重刹相当精准,这次升级的Brembo Stylema 辐射对四卡钳与320mm 碟盘是提升制动力道的最大功臣。与当家街跑765 RS 相同的前刹车配置,使用起来当然只有一个「爽」字,不过直推总泵未能一并升级Brembo 制品,算是遗珠之憾。采用无内胎钢丝框的路感更胜以往,高速过弯的晃动感不再发生,而且万一轮胎遭异物穿刺,补胎的程序也较为简易。

除了刹车系统外, Rally Pro 特有的六种动力模式更是能够满足公路/ 越野骑乘的各项需求,在大量电控加持下, Tiger 900 Rally Pro 可说历代以来最「虚华」的中量级多功能车,光是令人眼花缭乱的多彩仪表就够呛的,更遑论标配的雾灯、加温手把/ 坐垫、定速、进退快排等配备,还有除了能与手机联网的APP 外还有个能控制Gopro 摄影机的附加功能,是不是很浮夸啊?

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车辆细部与外观 日行灯位于大灯中间,有如翅膀那样向上方两侧延伸。

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近/ 远灯采用左右分离设计。

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Rally Pro 标配了原厂LED 雾灯,透过位于左手把总成上的开关来进行控制。

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车首前方两侧有扰流板设计,除了在行驶时能将正面气流往两侧导开外,在高速涉水时也能稍稍抵挡由车头溅起的水花。

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头灯固定支架,上面的金属发丝纹相当有质感。

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手把总成一览,设计依旧是相当整洁。

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可调式风镜具有多段可调功能,调至最低时的高度。

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透过风镜后的横杆即可调整高低,此为调至最高的时的状态,上半身大约有八成都能被覆盖到。

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全新的7 寸TFT 多彩液晶仪表不论是资讯或是辨识度上都大胜旧款的仪表,虽然旧款的仪表已经相当优异,但仪表这件事总是「没有最大,只有更大」。

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透过左手把上的多功十字键来进行动力模式等的切换。

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仪表左下角的就是雾灯开启时的灯号。

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钥匙开关。

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欧规电源插座位于仪表下方,与旧款位于钥匙座旁的设计不同。

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手把冠座的造型也做了修改。

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左手把总成;整体布局与旧款相同,由上而下分别是:巡航定速开关、握把内侧的则是加温开关。

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前方由左至右则是:雾灯开关、坐垫加热开关、近/ 远灯/ Pass 灯切换。

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离合器拉杆有四段间隙调整结构。

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多功能车必备的护弓,采用塑料材质制成。

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右手把总成:驻车警示灯、电门启动/ 关闭、主选单键。

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驻车警示灯位于手把前方。

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前刹车采用直推式总泵设计,拉杆间隙有着无段微调功能。

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前叉舍弃了旧款的WP 制品,采用SHOWA 制45mm 倒立式前叉,具有压缩与回弹调整功能,左右前叉各具有独立调整功能,左前叉主司回弹阻尼调整。

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右前叉主司压缩阻尼。

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前叉卡钳更是这次的重点之一,别了旧款略显阳春的单二卡钳,这次直接给你高档的Brembo Stylema 辐射对四卡钳,搭配320mm 的碟盘。这样的配置对于一辆主打越野功能的车款来说似乎有些过头了,但是这也一改旧款诟病的制动问题。

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前后采用无内胎钢丝框,这点对于常在公路、土路之间游走的骑士来说可是一大福音。

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排气量加大至880c.c. ,最大动力小涨至95.2hp,看似「无感」的涨幅,骑乘上却相当「有感」!最大马力的转速从原来的9,250 转提前至8,750 转,扭力带也同样的提前,这对于常需要低、中转速扭力的多功能车来说,绝对是一大利多。

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散热水箱由单片式更改为两片式,除了可以缩减空间外,水箱的热气也可以透过两侧的整流罩快速带走。

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独特的三缸引擎,排气管为3-1 走向。

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为了容纳改成两片式的水箱,侧整流罩较为凸出。

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这样的设计有其必要性,旧款的引擎热气会顺着油箱下方直扑骑士的大腿而来, Tiger 900 的设计则是直接将热气往车侧排出,骑士不再有「烤小鸟」的感受啦。

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重新塑形后的油箱,容量比旧款多了一点,来到20L 之谱。

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油箱盖造型则与旧款没有太大差异。

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重新设计的坐垫让骑士三角更为舒适,同时加高的椅垫前缘对于加、减速时的大腿支撑性有着很棒的益处。

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前后座分离式设计,但前后座段差未能如旧款那样的平整。

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后座加热开关位于坐垫左侧下方,具有两段温度调整。

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坐垫开关与后座电源插座。

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坐垫下空间相当大,原厂工具包也放置在此。

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新设计的主车架,可以看到副车架也由原本的一体式改为分离式设计。

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右脚踏总成,脚踏上的橡胶减震垫可以拆卸,以增加越野时鞋底的抓力。

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刹车踏杆前端竟然是少见的可折式设计,这样能减少倒车时变形的机率。

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左脚踏总成。

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打挡杆前端同样也是可折式设计。

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符合欧盟五期排放标准的排气尾管。

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Showa 代工的后避震,行程235mm 同样具有回弹与压缩可调功能,三角形旋钮是快速调整弹簧预载之用。

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多连杆设计。

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后轮尺寸为150/70-17 。

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后刹车碟盘为255mm ,卡钳则从Nissin 升级为Brembo 单活塞卡钳。

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后扶手与后架。

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尾灯造型变得更接近街车风格。

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试完新Tiger 后,开始有些喜欢上这辆进化后的老虎,虽然有些配置对于玩越野的人来说其实不太必要,但对于更多的入门骑士,这些配备可是满足了消费者心中「越多越好」的心态,反正又不是天天玩越野,更多时候长途摩旅以及其舒适性更显得重要。

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Tiger 900 Rally Pro 是一辆充满乐趣的车款,如果你想浅尝越野的乐趣又兼顾公路的使用,那么售价152,895元人民币的Tiger 900 Rally Pro 其实是个不错的选择。

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