今天中午，
通沪铁路一期（赵甸至黄渡段）
开始联调联试。
中午12时，
首趟检测列车从上海站发出驶向南通，
对该条线路进行综合检测。
通沪铁路开通运行进入倒计时，
今后，长江北岸的南通离上海
只有1 个多小时的距离。
中午12点，通沪铁路第一辆联调联试检测车从上海站缓缓驶出，以每小时120公里的速度向南通方向驶去，这标志着通沪铁路正式进入联调联试阶段。
下午1点40分左右，列车飞驶到沪通长江大桥，这是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，上层为双向六车道高速公路，下层为双向四线铁路，而列车的飞驰，也是这座11公里长的大桥首次迎来“大考”。
据介绍，联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行，在高铁开通前进行的严格试验检测和设备调整优化，而被称之为高铁“控制大脑”和“中枢神经”的通信信号工程，则是联调联试的重点，小布看到，沪通长江大桥下的铁路通道，呈现隧道般的“纵深感”，一眼望去看不到尽头，由于大桥是世界首座超千米跨度的公铁两用大桥，如何实现大桥的无线通信信号覆盖，也成为中国通号需要攻克的难题。答案就在大桥边的铁塔和桥上漏缆上。
中国通号上海工程局上海分公司副总经理张道俊介绍：这座铁塔是全铁路最高塔，塔高85米，因为沪通长江大桥的桥面高度距离地面50米，桥面高于35米以上才能正常让列车收到无线信号。
由于大桥是公路铁路两用大桥，并且有6公里长的主跨钢梁结构横跨长江，结构特殊，为确保无线信号覆盖没有空白，除了铁塔之外，还需要再在钢梁结构段安装漏缆。这段6公里长的漏缆，为大桥无线信号覆盖增加了第二道“保险”。
此外，“直齐圆柔，平顺分明”的通信信号机房，也正保障着联调联试中高铁的信号、集中调度、电力等各类信息传输。据悉，作为高铁开通前的最后一道关键工序，通沪铁路联调联试将持续三个月左右，之后将转入试运行阶段，验收合格后，具备开通运营条件。
通沪铁路一期正线全长137.5公里，设计时速200公里，设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站，预留常熟东站。建成通车后，上海市民乘坐动车到南通，全程仅需1小时左右。这条铁路还将接轨宁启铁路，上海市民往来扬州和泰州，也仅需2个多小时。
通沪铁路二期将通往浦东，沿线设共设太仓、徐行、曹路、上海东、惠南、四团6大车站，而在太仓站往南约1公里处，一期和二期的铁路在这里“兵分两路”。
通沪铁路线路图
摄影：沈春琛
视频：沈春琛、顾佳伟
编辑：邹莹
部分图片来源：中国铁路上海局集团有限公司、中国通号
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