温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界主要为大家测评了2019款斯巴鲁森林人在空间座椅方面的表现。详见文章《内饰与XV相似，新斯巴鲁森林人空间座椅怎么样？实测告诉你》。本篇稿件承接上文，车宇世界将主要为大家测评新斯巴鲁森林人在动力操控方面的表现。
动力操控
动力上，新车提供了两套动力总成供消费者选择，汽油版本车型搭载的是2.0L发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力156PS；混动车型搭载2.0L发动机，外加一个最大功率为9.6kW的电动机，与之匹配的是CVT无级变速箱，其中发动机最大马力145PS，电动机最大马力13PS。
在这次换代后，森林人没有用上了之前的2.5L发动机和2.0T发动机，取而代之就是一套2.0L发动机与一套2.0L的混动系统，说实话在这里多少还是有些遗憾的，而更为遗憾的是，这次我们并没有拿到它的混动车型，所以在这里为大家讲解的还是传统汽油版本车型。
首先从账面上来看，这副2.0L的自然吸气发动机确实给不了你多少激情，即使它由之前的电喷变为现在的直喷，即使它的马力比之前要多了6匹，但在如今这个涡轮增压的年代，这样的数据明显是不够看的。
而在实际的动力表现上，由于在调教上这副发动机的最大扭矩转速区间被提前了，相应的它的发力点也提前了，所以前中段的加速还是没有问题，开起来倒也挺畅快，这非常适用于城市日常驾驶。但当你速度上来后，也就是到了高速路段就能明显感到有些力不从心，它的动力储备还是弱了些，尤其是当你坐上四五个人的时候。
再谈到它的操控和底盘，记得之前的森林人是非常有个性的，应该说它是30万元级别内把操控和越野都做得非常好的车型之一了，如果你在仔细看看的话，你甚至会觉得这个“之一”都差不多可以去掉了。而这次换代后的森林人，感觉在这里或许还是做了些调整。
首先给我们最明显的感受就是它的底盘，之前的森林人虽然操控好、底盘极限高，但它对于舒适性的考虑确实不怎么样，一到烂路就让人难受。但新车明显在舒适性上下了不少功夫，整个底盘的滤震明显有进步，在走烂路时开始有一些质感了，这是改变之一；反观它的操控，说实话，确实没有之前好，主要就是表现在它的转向。
换代后森林人的转向没有之前的反应那么快了，虽然指向性还是比较精准的，但就是明显觉得电子味重了不少，就是手感比较虚，方向盘对于路面的反馈比较模糊，这是改变之二。就这两个改变来看，只能说森林人越来越懂得如何成为一款好的城市SUV，但这或许对于一些斯巴鲁迷来说并不是一些好事。
而在越野这块，森林人的表现依然没有让我们失望，首先它有着在设计之初就有考虑到越野的全时四驱系统，而且还有着比较高的离地间隙，在面对一些中轻度越野路况时还是能够比较轻松地通过，有着不错的脱困能力，这对一些自驾游爱好者来说也是比较靠谱的一款车型了。
最后，再稍微谈谈它的EyeSight系统，也就是斯巴鲁自家研发的这套安全辅助系统。有关它的功能与实用方面的东西这次就不多赘述了，因为这在我们之前评测过的力狮上就给大家谈过了。而这次主要说的就是，这套系统的价格大概是在一万三千元左右的样子，应该可以认同于一个配置包的存在，就是说里面相配套的功能，例如自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警等这些功能配置都是一应俱全的。而作为提升，这次的EyeSight系统在顶配的森林人上还加多了一个全新的驾驶员监控系统，就是通过面部识别，然后在你上车后自动给你还原车内的你所惯用的功能设计，包括座椅等。
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