帕萨特也有平行进口车，这是我没有想到的。前几天在看一个视频时，主持人介绍了一款售价仅为15万元的平行进口帕萨特（美版），并对这辆车进行各种表扬。的确，15万元买一辆进口帕萨特似乎看起来是买不了吃亏也买不了上当。不过主持人后续在介绍中以这辆基于PQ平台的上一代产品，来和上汽大众刚刚推出的、基于MQB平台的新一代帕萨特来进行对比，进口帕萨特性价比各种秒杀上汽大众帕萨特，让我觉得有些不太公平。
当然这只是我的一个小吐槽罢了。在很多人眼中都有着进口车>合资车>自主品牌的鄙视链，很多消费者都觉得进口车是最“香”的，质量品质也比国产的合资车靠谱。
这个观点我觉得是不客观的，下面我就抛开产品配置，从设计、生产等角度和大家聊聊合资、进口背后的异同。
合资更加因地制宜
如果追溯到1983年的桑塔纳，当时的产品以CKD（直接进口整车零部件到国内组装）的形式生产，产品本身还是德国味。对于当时的中国消费者来说，他们对于产品本身的了解和认知不多，自身的需求也比较简单，原汁原味的产品就已经能够满足他们的需求。
但不管怎么说，中国消费者的需求和外国人还是不一样的，想要在中国获得好成绩，合资车企就必须顺应中国消费者的需求。1999年，奥迪率先在中国推出了长轴距的A6L，这满足了中国消费者对于后排大空间的需求，也让A6L一举奠定了市场地位。
如今在把海外车型一成不变拿来国产已经是一个不太现实的事情了。对于合资车企来说，如何将产品成功中国化、满足中国消费者的需求是它们最重要的任务之一。
从研发的角度来说，一款车型要实现中国化，不仅仅需要进行动力总成的中国化匹配，底盘也需要争对中国路况和消费者进行调校和路试。更重要的是，本身给外国人设计的车辆，其内部的人机工程学设计并不一定适合中国人，对内部的重新改进也并不是一件简单的事情。
举个简单的例子，进口的欧系车往往都会让人感觉座椅偏硬，也不是那么舒服。产生这种问题的原因其实很简单，欧系车最早是为了欧洲人设计，那么为平均身高180cm、体重90kg的欧洲人（数据仅为例举，并不精确）设计的座椅让体型较小、体重较轻的中国人坐起来自然是又硬又不舒适了。
同样的，欧洲人均汽车保有量远超于中国，一家人有多辆车的情况让他们几乎忽视了对于第二排空间的需求。但第二排空间在中国却是重中之重，也是中国消费者最为看重的东西。
为了让坐椅更舒适，合资品牌在进行国产化的时候需要重新改进座椅发泡型面和软硬度，使之更加满足中国人的体型。对于第二排空间，优秀的合资公司不仅仅需要加长轴距，还需要更改座椅的尺寸、型面，大幅度提升第二排的舒适性。
这只是两个简单的例子，合资车型在经过因地制宜的修改过后，势必将会更加适合中国消费者，也会让中国消费者用起来更加习惯和舒适，这是很多进口车型无法比拟的。
一样的工具，不一样的工人
关于生产，我想从硬件和原件两个方面来说。从硬件来看，目前国内的合资工厂完全不怕和任何海外工厂进行对比，一汽-大众奥迪的Q工厂，宝马的铁西工厂，大众的宁波工厂、佛山工厂，安亭的MEB工厂都堪称这些品牌在世界范围内的最新工厂和样板工厂。同时对于大众、丰田、奔驰、本田这样的大型跨国车企来说，其加工要求、装配工艺、质量管理体系、流程、供应商的管理等等都是一致的。
那么最大的区别应该是在人上。客观来说，目前很多工厂工人都有着大专以上学历，基本都是工厂对口院校直送，其技术和知识水平已经不是原来大家印象中的样子。即便中国技术工人的水平不如日本或者欧洲工人，但是目前很多进口车都是墨西哥、印度、甚至南非、美国等工厂的产品，相信中国工人的水平还是要更高一些的。
所以从生产环节来看，合资产品就不一定比进口车更差，从我自己的角度来看，除了德国和日本，中国工厂和中国工人的水平应该还是要比印度、意大利、墨西哥的同行靠谱。
这可能是差距最大的地方
原料、零件差异决定于企业标准，也决定于国家标准。不管再怎么宣传以用户为核心，企业最终的目的依旧是为了盈利。那么当企业标准远远高于国家标准和市场需求时，在不影响产品可感知质量的前提下，企业是否还会保持自己的高标准呢？
甚至在可感知的标准上，很多企业也愿意为了盈利放宽要求，比如说车内气味，有些合资车型的车内气味一直都是老大难的问题，即便是国产豪华品牌的产品，在成本压力较低的情况下，也在这方面做出妥协，某畅销合资豪华品牌的产品车内气味还被用户评论为“酸爽”。在国内相关强制标准要求比较低的情况下，国产车的原材料，很多是满足国标，低于欧标美标的。
这一现象也出现在安全领域，北美要求25%偏置正碰，侧碰壁障比国内严苛；欧洲E-NCAP标准高于C-NAP；至于C-NCAP则基本属于抄袭E-NCAP，标准要比后者落后几年。所以这些国家/地区的车进口到国内，自然安全性远高于大部分国产合资车。
写在最后
在我看来，合资和进口并没有什么巨大的差距，外国的月亮并没有更圆。选择合资还是进口，完全取决于自己的财力和需求，产品本身的差距并不大。
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